中國高鐵再添新利器 CRH2G型高寒動車組贏得“通行証”

　　央廣網青島11月10日消息(記者王偉)11月10日,由中車青島四方機車車輛股份有限公司(以下簡稱“中車四方股份公司”)自主研制的CRH2G型高寒動車組,獲得國家鐵路局頒發的“型號合格証”和“制造許可証”。這標志著CRH2G型高寒動車組歷經近3年的研制、試驗和線路考核后,正式取得市場“通行証”,我國高鐵再添一款新利器。

　　據了解,作為我國高鐵全新的一款高寒車型,CRH2G型高寒動車組攻克了耐高寒、抗風沙、耐高溫、適應高海拔、防紫外線老化五大技術難題,能同時適應高寒、風沙、高海拔等惡劣運營環境,是我國高速動車組領域的又一重大技術創新成果。它的成功研制,為我國高寒、沙漠和高原地區的高鐵線路,提供了適應性更強的動車組車型。預計2015年底,CRH2G將在蘭新高鐵正式投入運營。

　　CRH2G型高寒動車組時速250公裡,採用8輛編組。車頭的設計靈感取自“駿馬”,造型剛柔並濟,極具力量感與速度感,高速運行時,猶如奔馳的駿馬。

　　“CRH2G擁有耐高寒耐高溫技術,能在零下40℃到零上40℃極端氣候環境下正常運營。”中車四方股份公司高級主任設計師程建峰介紹說。

　　據了解,CRH2G採用大量的新材料和新技術,解決了高寒高溫適應性難題。動車組所使用的材料、潤滑油脂及電氣元件,都通過零下40℃的耐低溫試驗,升級了耐寒能力。同時,研發人員對轉向架進行高寒適應性設計,並獨創“噴涂防凍”和“高壓吹風除雪”等技術,有效緩解了高寒冰雪天氣轉向架積雪結冰的問題,確保動車組安全可靠。高寒環境下車體冷凝水易回流,CRH2G則採用密封設計和導流設計,避免了冷凝水引發的故障。另外,空調系統也進行了高寒高溫優化設計。

　　通過一系列創新技術,CRH2G能經受零下40℃到零上40℃巨大溫差的考驗。“車外的溫度正負40℃變化時,車內溫度能恆定保持在20℃左右。”程建峰說。

　　CRH2G堪稱奔跑在風沙地區的“勇士”。“抗風沙”,是CRH2G高寒動車組特有的一大“殺手锏”。研發人員通過一系列技術創新,成功攻克了動車組抗風沙的關鍵技術,破解了在大風和強沙塵環境下安全運營的難題。

　　據介紹,針對大風環境,CRH2G加裝了抗側滾扭杆等裝置,跟普通的動車組相比,它在大風環境下運行的平穩性提升了1倍。同時,CRH2G能滿足在11級大風下安全運行。

　　動車組開行在風沙地區,沙塵容易涌進車內。CRH2G專門設置了3道“保護罩”。一是將車下設備艙設計為密封結構,防止進沙。二是創新通風防沙理念,設備艙採用集中與分散相結合的供風方式,並創新使用“微正壓”技術,防沙塵進入。三是空調機組採用頂置式設計,從車下移到了車頂,進行防風沙和空氣過濾設計。在沙塵環境下,CRH2G不僅能保持車內的空氣質量,還大大延長了檢修維護周期。

　　以蘭新線為例,普通動車組每跑3天就要清理一次沙塵,而CRH2G的清理周期為1~2個月,減少了能耗和檢修維護量。另外,CRH2G的車體和車窗均進行了高強度防護設計,耐沙石擊打。

　　3600米高海拔運營如常。CRH2G還解決了高海拔適應性和防紫外線老化的技術難題,能在高達3600米的高海拔地區安全運營。

　　高海拔地區雷電頻發,影響動車組行車安全,CRH2G全面升級了電氣系統,還加裝了新型防雷裝置,動車組的絕緣和防雷擊保護能力大大增強。同時,針對高原地區紫外線輻射強,CRH2G外露的非金屬件都通過了抗紫外線老化試驗。車窗也做了輻射防護,紫外線通過率小於1%,和在平原地區運行時相當。

　　中國高鐵線路覆蓋范圍廣,運營氣候條件和地理環境復雜,要研制同時滿足適應高寒、風沙和高海拔運營環境的高速動車組,這在全世界尚屬首次,技術難度極大。

　　據介紹,CRH2G型高寒動車組的研發前后歷時近3年,期間進行了大量的試驗研究,全面驗証了動車組的技術性能。其中僅耐低溫試驗67項,抗風沙試驗 16項,高海拔試驗6項,並先后在哈大高鐵和蘭新高鐵通過了線路考核。值得一提的是,CRH2G還首次在世界最大的氣候風洞試驗室--奧地利RTA試驗室,進行低溫試驗,進一步驗証了動車組耐高寒抵御冰雪的能力。

　　中國是世界上高鐵技術最全面的國家,高鐵系統不僅營業裡程居世界第一、運營速度最高、在建規模最大,還擁有世界上品種最多的高速動車組。作為我國高速動車組的核心研制企業,中車四方股份公司歷經10余年的自主創新,目前已研制形成了10余個品種、涵蓋時速200至380公裡以至以上不同速度等級、適應不同運營環境的動車組譜系化產品。CRH2G型高寒動車組具備同時適應高寒、沙漠和高海拔多種復雜運營環境的獨特優勢,它的研制成功,為進一步領跑高鐵技術,提升中國高鐵的競爭力,助推高鐵走出去,都具有重要意義。

(來源:中國廣播網)