中國最北高鐵哈齊高鐵正式開通

　　國際在線報道（記者 徐婷）：8月17日上午9點，搭載著600多名乘客的D7989次動車組駛離哈爾濱站，向齊齊哈爾南站出發。這標志著中國最北高寒高鐵——哈齊高鐵正式開通運營。最北高鐵的開通運營具有什麼樣的重要意義，它如何克服當地的高寒條件，未來客流能否得到保障？

　　哈齊高鐵全線長279公裡，共設哈爾濱、肇東、大慶西、齊齊哈爾南等8個客運營業車站。它的開通使哈爾濱至齊齊哈爾的最快運行時間由原來的約3小時縮短至85分鐘。

　　哈齊高鐵於2009年11月開工建設，今年5月開始聯調聯試，7月13日開始全線試運行。開通運營初期，設計時速為250公裡�小時，開行20對動車組列車，預計年發送旅客800萬人。

　　該線路開通運營后，將通過哈大高鐵連接全國快速鐵路網，大大方便沿線群眾出行。同時，這一高鐵將與在建的哈爾濱至牡丹江客運專線、哈爾濱至佳木斯鐵路相連，將構建黑龍江省兩小時快速鐵路網，進一步完善中國東北地區鐵路網結構，對加快哈大齊工業走廊經濟發展和沿線城鎮化進程，促進東北老工業基地振興，具有重要意義。

　　哈齊鐵路客運專線有限責任公司副總經理龐雪峰以哈齊高鐵的客流量為例，對這條高鐵線路將發揮的作用做了進一步解釋，“黑龍江省是3800萬人口，齊齊哈爾是570萬人口，大慶將近300萬，再加上哈爾濱，總人口密集程度是很大的，而且這三大城市也是黑龍江省經濟比較發達的區域，所以客流還是比較大的。包括哈齊間通勤人員，購物、旅游，因為跨濕地，有扎龍自然保護區，這是世界著名的濕地，大慶有溫泉，還有鐵人的一些旅游景點，再加上哈爾濱，風光也非常美，應該說是風景線、旅游線、發展線於一體，所以客流預測還是比較大的。”

　　不過，哈齊高鐵更令人們更關注的，還是它“中國最北高鐵”的身份。

　　哈齊高鐵不但是中國最北省份黑龍江省省會哈爾濱、大慶、齊齊哈爾三大城市間的重要快速鐵路通道，也是我國目前最北端的、緯度最高的高寒高速鐵路。齊齊哈爾南站位於北緯47度左右，是中國最北端的高鐵車站。

　　作為中國第一條全線高寒高鐵，哈齊高鐵可在零下40攝氏度的嚴寒條件下運行。業內專家認為，其建設難度可與青藏鐵路相提並論。龐雪峰透露，事實上，哈齊高鐵的施工隊伍很多都是經過青藏線施工考驗的隊伍，“我們的很多施工隊伍都是在青藏線施工過的隊伍，在橋梁建設上克服了冬季施工的一些困難，採取了冬季施工的一些措施，保証了在比較短的工期內，完成橋梁建設，跨濕地橋梁建設，因為整個這條線路，61.7％都是橋梁。”

　　記者從哈爾濱鐵路局獲悉，為了適應高寒條件，哈齊高鐵動車組進行了眾多改進項目，包括動車組前部的排障器更換為韌性更佳的材質，在冰雪天氣中高速運行時，防止排障器被軌面上的冰塊擊碎﹔制動系統中零部件更改為能滿足高寒零下40℃的材質﹔車廂內供排水管路增加伴熱線，防止管路在高寒氣溫下結冰堵塞。

　　專家認為，哈齊高鐵的成功建設和開通運營表明，我國在高寒高鐵建造技術方面，技術成熟，安全可靠，值得信賴。對於我國積累高寒高鐵運營經驗，加速實施高鐵走出去戰略，特別是出口到歐洲一些寒冷地區很有借鑒意義。

(來源:國際在線專稿)