中國公司購2架烏克蘭安178運輸機 欲在華制造

資料圖:巴黎航展上的烏克蘭安-178運輸機

　　6月15日,隨著第51屆巴黎航展拉開帷幕,安東諾夫公司自行研制的安-178原型機首次亮相布爾歇機場,成為本屆航展為數不多的新型軍用飛機之一。作為一種衍生型平台,該機在一個多月前剛完成首飛,接著就橫跨歐洲大陸飛抵巴黎公開展示,充分表明了在技術和系統上的成熟性,可以更好地滿足於軍事作戰和民用市場的需求,同時力求盡快尋找到技術合作和擴大市場的機會,擔負起重振烏克蘭航空工業的重任。

　　研制發展過程

　　自2009年起,安東諾夫公司一直在自行研制安-178運輸機。據該公司總經理兼總設計師德米特裡·基瓦介紹,早在2009年8月19日,安東諾夫公司與伏爾加第聶伯集團在莫斯科航展期間達成一項協議,聯合研制一種加裝貨橋的安-158貨運型飛機,當時稱之為安-158T運輸機。

　　伏爾加第聶伯集團計劃建議研制人員設計一種先進的中型商業運輸機,並聯手拓展市場。該公司還有可能成為這種運輸機的啟動用戶。時隔兩年后,安東諾夫公司和伏爾加第聶伯集團在2011年8月舉行的莫斯科航展期間再次達成協議,聯合研制和共同推銷安-178運輸機。伏爾加第聶伯集團的總裁阿列克謝·伊塞金表示,該公司的機隊目前還沒有18噸運載能力的運輸機,安-178運輸機在合適時間填補了適當位置。這樣,對於首批生產型運輸機來說,出現了暫定的啟動用戶。

　　同年,烏克蘭國防部也下令研制一種安-178運輸機的軍用型。於是,總設計師基瓦在2011年12月28日正式批准安-178運輸機的研制時間表,明確要求在2013∼2014年間制造兩架原型機,一架用於飛行試驗,另一架用於在地面進行靜態和耐久性試驗。今年4月16日,首架安-178原型機在完成總裝后正式出廠,隨后開始了地面靜態測試和滑行試驗。目前,第二架安-178原型機正在制造之中,將用於承擔強度和疲勞試驗。

　　5月7日,一級試飛員安德烈·斯帕希伯與一級試飛員、“烏克蘭英雄”謝爾蓋·托什紳駕駛安-178原型機升空,首飛持續了1小時5分鐘,降落在基輔西北部的戈斯托莫爾(Gostomel)飛行試驗基地。在首飛過程中,兩名試飛員和一名試飛工程師初步實施了一系列的系統測試,同時評估了基本飛行特性。據安德烈·斯帕希伯介紹,首飛過程非常成功,飛機給人留下非常出色的印象。

　　在當今世界多國致力於發展新型戰術運輸機的背景下,安東諾夫公司充分發揮自身的技術優勢,以廣泛使用的安-148/安-158系列支線飛機為基礎,隻用了3年多時間就發展出一種噴氣式中型多用途運輸機,不僅可以廣泛用於航空公司的貨運服務,更重要的是能夠承擔各種軍用運輸任務,有望在中型戰術運輸機市場上佔據一席之地。

　　總體設計特點

　　作為一種衍生發展的多用途噴氣式平台,安-178運輸機圍繞更快運輸效能的設計理念,將高效率的渦扇發動機、最先進的電傳操縱技術和更寬敞的貨艙等新一代戰術/技術標准直接應用到中型軍用運輸機設計中,確保了良好的作戰使用性能。

　　在安-158支線客機(99座)總體構型的基礎上,該機沿襲了前機身和駕駛艙、機翼、尾翼和航空電子系統,同時將機身直徑從3.35米增加到3.9米,從而獲得了2.75米×2.75米貨艙的寬度和高度,並且在機身后部安裝了一個貨橋。此外,起落架已經得到改進,主起落架採用雙支柱設計,在每個支柱上都安裝了一個機輪,輪胎直徑1120毫米,胎面寬度450毫米。

　　早期,安東諾夫公司曾經提出過安-148T運輸機設計方案,即在安-148支線客機的基礎上配備貨橋的試驗型號,沒有修改機身直徑,運載能力為10噸。相比之下,安-178運輸機的貨艙高度為1.988米,地面寬度2.85米,不含貨橋時的長度為12.85米,包括貨橋部分的長度為16.65米。

　　在測試期間,首架安-178原型機將採用經過修改的D-436-148FM渦扇發動機,其特點是改進了風扇,起飛推力達到78.8千牛,在應急功率狀態下可達到85.8 千牛。目前,安-148和安-158支線客機所使用的生產型D-436-148發動機具有起飛推力為68.30千牛。

　　2014年9月,伊夫琴科-進步設計局的總設計師伊戈爾·克拉夫琴科表示,D-436-148FM發動機將在2015年底安裝在安-178運輸機上,而初期試飛期間將採用D-436-148發動機。

　　據安東諾夫公司介紹,配裝D-436-148FM發動機的安-178運輸機的起飛重量將達到52.4噸,在運輸18噸最大載荷狀態下的航程估計為1000千米,運輸15噸貨物情況下達到2000千米,攜帶10噸貨物情況下達到4000千米。最大巡航速度為825千米/時,升限達到12200米。

　　該機將能運送99名全副武裝的士兵或70名傘兵,救護多達40名需要擔架的傷員和30個臨時座位。它能夠運載的貨物包括2個標准1C集裝箱(體積為6.06米×2.44米×2.44米,總重量為16噸)或4個貨盤(3.175米×2.235米,總重量為10.7噸)。另外,安-178運輸機可以執行一系列任務,包括部隊的后勤支援和運輸3輛輕型戰術車輛,投放3個P-7型平台(總重量15噸),或運送3輛悍馬級車輛(13.35噸)。

　　按照發展規劃,安-178運輸機在未來將採用新一代AI-28發動機,單台推力大約為9500千牛。據伊戈爾·克拉夫琴科介紹,AI-28發動機預計在2020年前后安裝到安-178運輸機上。

　　尋求潛在市場

　　從整個研制過程來看,安東諾夫公司在烏克蘭國內局勢動蕩的背景下,經歷了總設計師德米特裡·基瓦曾經被解職和重新復職的波折,能如期實現安-178原型機的首飛,實屬不易,充分顯示出雄厚的工業基礎。眾所周知,俄羅斯一直是安東諾夫飛機的主要買家,然而2014年以來的烏克蘭與俄羅斯之間的矛盾顯示出在短期內已經不存在這種可行性,安東諾夫公司不得不尋求其他一些潛在市場。

　　今年初,該公司宣布阿聯酋的馬克西姆斯(Maximus)航空貨運公司對安-178運輸機表示出了興趣,自從2004年以來,這家公司一直使用基輔制造的安-124-100“魯斯蘭”重型運輸機。2015年2月,馬克西姆斯公司與安東諾夫公司達成協議,將聯手推動安-178運輸機在阿聯酋和其他一些中東國家、北非國家的市場銷售。

　　與安-12渦槳運輸機相比,安-178運輸機的尺寸略小一些,最大有效載荷也略低,但在巡航速度和高度上具有顯著優勢,而最大優點是與現代化標准的適航性相一致,並考慮到平台進一步發展的長期需要。

　　從技術性能分析,安-178運輸機的每千米燃油消耗量與安-12運輸機相當,但是由於巡航速度增加了35%,將具有更高的運輸效能。此外,新飛機將能夠在12.2千米高空正常飛行,最大巡航速度為825千米/時,而安-12飛機的巡航速度局限於670千米/時,巡航高度8.5千米。

　　在原型機完成首飛后,安-178運輸機的其他潛在用戶逐漸公開。安東諾夫公司宣布,阿塞拜疆的絲路航空公司作為啟動用戶,已經訂購了10架安-178運輸機,將用於貨物運輸。同時,該公司還與中國的中陸航星航空航天與技術公司(A-Star)簽署了一份意向協議,后者表示出採購兩架安-178運輸機的意向,同時還有意在中國按照許可証制造安-178運輸機。

　　不確定的是,在當前烏克蘭國內的動蕩局面下,安東諾夫公司能否克服困難將安-178運輸機帶入到全速率生產階段。不過,基瓦堅定地表示安-178運輸機將在世界運輸機市場佔據一席之地,不僅能替換生產數量超過1400架的安-12運輸機,同時還可以替換裝備數量超過200架的C-160運輸機。

　　安東諾夫公司還表示,目前已經接到了烏克蘭國防部批准的需求參數,一旦完成飛行試驗后,預期將採購安-178運輸機。在本屆巴黎航展上,該公司透露,計劃推出安-178-111型,採用西方的航空電子設備和發動機,主要用於向西方出口。(中國航空報)

(來源:中國新聞網)