外界關注中國大飛機首飛推遲 專家：安全更重要

國產大客機C919機頭分段下線

　　原標題：外界關注中國大飛機首飛推遲 專家：安全更重要

　　安全更重要

　　馬俊

　　【環球航空報道】寄托著國人對航空工業厚望的C919國產大飛機日前傳出首飛推遲的消息。有航空專家告訴《環球時報》記者，研制一款全新的大型民航飛機是龐大的系統工程，即便經驗豐富的美國波音公司、歐洲空客公司近年也都曾遭遇進度屢次拖延的情況。對於技術底子更薄的中國商飛公司而言，在努力保証研制進度的同時，如何將工作做扎實、確保飛機的安全可靠性更為重要。

　　據路透社14日稱，C919首飛時間原計劃2015年底，但最新消息顯示首飛時間將推遲到2016年上半年。同時交付時間可能也從原計劃的2018年推遲到最晚2020年。這意味著C919開始服役的時間將晚於空客A320和波音737改良機型，后者將在未來兩年開始服役。

　　接受《環球時報》記者採訪的航空專家表示，即便外媒報道屬實也不意外，新型客機的研制時間表出現變更並不罕見。波音787客機研制時曾5次推遲首飛時間，直到2009年12月才首飛，比原計劃晚了兩年多。類似的首飛推遲情況在空客A380上也曾出現過。該專家解釋說，部件質量、設計問題等都可能導致進度拖延。對此，飛機制造企業不能為趕進度而忽視安全問題。為與空客公司爭奪市場份額，波音787急於追趕進度，首架飛機下線時甚至還未完工。這種倉促趕工最終在正式投入運營后出現惡果。2013年1月，日本航空公司的波音787在5天內相繼出現5起起火、漏油等事故，嚴重影響該機的聲譽。中國專家表示，與歐美航空巨頭相比，中國在技術和經驗上的儲備更少，對飛機的安全性必須要求更高。

　　無需對國產大飛機悲觀

　　吳佩新

　　路透社近日報道稱，中國首款本土制造商用噴氣式飛機C919的交付時間，可能從原計劃的2018年推遲到最晚2020年，對比波音737、空客320的升級版，C919屆時會處於技術劣勢。

　　從時間上判斷，C919如果不能在2015年首飛，那麼按照走完適航審定程序所需的時間，交付延遲就基本成了板上釘釘的事。無須諱言，這對中國大飛機，乃至相關產業鏈，都存在著深遠的影響。

　　去年珠海航展期間，波音公司曾預測，到2033年，中國市場支線飛機的交付數量不會超過200架。且不管波音做出的預測准不准，即便有所出入，也意味深長。今后20多年內，適合支線運營的眾多窄體單通道客機將在中國市場上演一場諸侯爭霸戰。

　　窄體單通道客機，是目前波音、空中客車這樣的世界級航空巨頭還無法完全關閉的一道窄門。但隨著歐美經濟增速趨緩，過慣了豪奢生活的大佬也在學著勤儉持家，波音和空客重新關注新型窄體客機的研發，不會輕易把這個市場拱手出讓。它們的優勢在於，技術儲備充分，生產制造經驗豐富，推出一款經濟又環保的改進型客機，不需要很長時間。怎樣在夾縫中求生，考驗著C919——如果研制進度拖得過長，流失相當數量的市場份額是必然的，成本也沒法攤薄，必將對外銷產生不利影響。

　　對這些問題，中國航空業者需要保持清醒的頭腦。但是，逆水行舟，不進則退，中國大飛機想掌控自己的命運，就必須擠進這道窄門，之后才有可能談超越競爭對手，否則永無機遇。國家也確實應該制定適宜的保護策略，否則中國大飛機肯定要面臨歐美航空巨頭的擠壓。

　　不過，中國大飛機產業也無需悲觀。當年，波音、空客可以馳騁於中國市場，是能夠控制市場定價權的絕對賣方，如今，他們必須考慮到新興競爭對手的沖擊。這就是歷史不可扭轉的大趨勢。有國家全力支持，C919項目不會讓人失望。

　　改裝新型發動機后，改進型波音737及空客320更為清潔環保，運營成本比目前型號有所降低，而且在2年后就可以交付。相比之下，C919的優勢確實有所稀釋，但中國航空制造業者手中並非無牌可打。進入21世紀后，中國航空市場發展迅猛，對全世界都有空前的誘惑力。世界航空上游產業鏈巨頭們既要防范被中國超越，又要與中國進行各種形式的合作。像專門研制先進航電設備的羅克韋爾柯林斯公司，在去年珠海航展期間就曾經透露：“C919的制造者對飛機質量的要求非常高，我們的任務就是要和他們一起努力，一起工作，保証我們提供的解決方案在未來20年內也有競爭力。”因此，在一些技術領域，C919是留有足夠的提前量的。

　　C919是中國發展大飛機過程中的一個裡程碑，做了它，才能知其然，知其所以然，之后才有可能推陳出新。中國大飛機不是做不做，而是必須做;不是行不行，而是必須行。▲(作者是航空媒體人)

(來源:人民網-環球時報)