探秘飛機“美容師”： 最臟在機腹 清洗都在后半夜

大家都在等待最后的檢查結果。 張思維 攝

　　12人的小組每人都有負責區域，但比較難以清洗的部位，大家會一同完成. 張思維 攝

　　洗車的流程大家都很熟悉，沖水、打泡沫、擦車、檢查。如果把汽車換成數十米長、幾十噸重的飛機，該怎麼清洗呢？是人工還是機器，有哪些專業要求？5月10日，記者走進烏魯木齊國際機場，近距離接觸南航新疆分公司的飛機“美容師”們。

　　十幾人齊上陣，清洗一架飛機兩小時

　　飛機在飛行和停放期間，會受到來自大氣、地面、油污和燃料廢氣等多個方面的污染，表面會沉積以灰塵和氧化物為主的復合污染物。這些沉積污染不僅會影響飛機的美觀，還是飛機的腐蝕誘因之一，此外也會導致飛機油耗增加。因此，飛機清潔工作就變得很重要。

　　晚上22時30分，飛機維修基地生產支援車間飛機清潔組來到31號機坪，准備清潔B-1950號飛機。今年45歲的王紅衛是清潔組負責人，12人的團隊中年紀最大的老劉從事這項工作已經有15個年頭，是組裡新手們的老師傅。

　　王紅衛介紹，每次清潔任務，全組人員都會一起上，但即使這樣，一架飛機完全清洗干淨並通過驗收，還是差不多得花上兩個半小時。這還只是清洗一架波音中型客機的時間，如果是波音777這樣的大型寬體客機，清洗的時間就會翻倍。據了解，一架飛機的清洗周期通常在30至45天，但時值春末夏初，新疆多發浮塵揚沙天氣，灰塵容易沉積在飛機表面，清洗周期就會縮短。

　　飛機清洗標准高，最臟部位在機腹

　　清洗飛機的第一步和洗車類似，也是水管沖洗。沖完水后，工人們人手一把鋁合金伸縮杆，杆子前端有一塊浸泡過清洗液的海綿刷，不斷來回擦拭。這種鋁合金杆短的有兩米長，最長的能達到五米。

　　“清洗飛機是個技術活，力道要控制得恰到好處才行！”王紅衛介紹，力道輕了臟東西擦不掉，重了則會損傷飛機表面，直接影響第二天的正常航班。像放電刷，傳感器，駕駛艙玻璃這些比較脆弱的地方，就要更加小心，有時候不能用刷子，工人們就會用毛巾慢慢擦干淨。

　　據了解，夏季飛機都在室外清洗，冬天因為溫度太低，水洗會結冰，清洗工作要轉移到機庫內完成，有時隻能採取打蠟的方式進行清潔。

　　王紅衛介紹，飛機上最臟的地方，不是機翼和飛機上部，反而是飛機的腹部。機腹附近集中了很多油液管路和排水口，灰塵、污水粘在這裡后，最容易形成氣流痕和鏽跡。這種頑固污漬，成了清洗工人們最頭疼的地方，往往需要先用清洗劑進行浸泡，然后才能擦除。

　　春夏新疆風沙大，清洗都在后半夜

　　和白天上班、晚上休息的正常作息不同，飛機清潔的工作總是在夜裡進行。這樣的安排，主要是為了配合飛機白天運營，晚上檢修的工作特性。“航線車間同事和我們差不多，都是晚上工作忙。去年冬天有好幾次我們大半夜趕到機場，結果飛機臨時有故障，我們就要等排故完成后進行清洗。”王紅衛說，“根據規定，飛機不斷電，艙門沒全部關閉，飛機就不能洗。有時候排故耗一夜，天一亮又要飛航班，清洗作業隻能取消。”

　　飛機經過沖洗、控干、擦拭等一系列工序后，飛機維修基地的督察員王晨和值班主任蘆生賢開始對清洗效果進行檢查驗收。蘆生賢介紹，每年的四五月份是新疆地區浮塵、揚沙天氣最多的時候，飛機表面臟得很快。今年四月份開始，值班主任早晨上班的第一件工作，就是檢查所有飛機的外表整潔狀況。如果發現特別臟的飛機，就必須拍照傳送給維修控制中心，到了晚上，清潔組就會接到額外的飛機清洗計劃單了。王紅衛直言，這個工作有計劃，但變數也很大。“倒是這個季節的下雨天，肯定不用洗飛機，可以睡個安穩覺。”(張思維)

(來源:中國新聞網)