記者調查Uber：私家車做兼職一周能賺上千元

　　手機上輕輕一點,輸入上車地址,發出一條打車請求,用不了五分鐘,就有一輛專車開到面前……今年以來,這已經成了都市白領張小姐每天上下班的主要出行方式。

　　去年快的、滴滴輪番上演了“補貼大戰”,但隨著兩家宣布合並以后,贈送的優惠券越來越少,火藥味也煙消雲散。但打車軟件之間的競爭卻沒有因此而停息。最近,一款來自美國的打車軟件Uber突然在杭城風靡了起來。

　　外來的Uber打車軟件為什麼突然成了大家的“寵兒”?它的出現會顛覆人們的出行方式嗎?在乘客享受“專車服務”的同時間,如何保障其安全?

　　帶著疑問,記者進行了體驗採訪。

　　記者體驗:點點手機 很快來了一輛私家車

　　18點43分,記者打開下載好的Uber叫車軟件,進入主界面,填好上車地點,選擇零起步價的車型“人民優步”,點擊最中間四個字“點擊用車”就可以直接叫車,30秒不到,有司機接單了。這時,左下方出現了司機的頭像以及名字“濤”,右下方是專車的車牌號浙AXXXXX。

　　隨后,記者馬上接到了一個男子的電話,“小姐,我是Uber司機,您在哪裡?”“我在杭州日報新大樓,它的具體位置在體育場路218號,在中河高架下面。”“好的,我就在附近,您稍候。”

　　等了5分鐘,記者沒看見車的蹤影,打了個電話給司機。電話那頭傳來焦慮的聲音“您的具體位置能不能再說一遍,我不太找得到”。隨后,記者又詳細地說了一遍,順便還教司機如何找到路。19點02分,專車司機終於找到了記者上車的地點。

　　一輛白色的別克凱越私家車出現在面前,記者上了車,司機連忙說抱歉,“我在臨平上班,對杭州市區的路不是很熟悉。您要去哪兒?”“塘河新村。”“這個地方我不是很熟悉,還是導航吧。”

　　隨后,司機點擊他的手機Uber司機APP的綠色按鍵,開始行程。該按鍵馬上顯示為紅色,表示行程開始,隨之計費也開始。

　　司機是個二十六七歲的小伙子,戴著一副眼鏡,穿著格子襯衫,跟軟件上看到的照片挺像的。

　　“師傅,您是兼職司機吧?”記者問。

　　“嗯,我每天下午5點半下班之后,從臨平趕到市區兼職。”司機說,他已經兼職了三周。

　　早就聽說專車與出租車不一樣,會有一些較貼心的服務,比如免費飲用水、免費wifi以及雨傘等服務,但是記者在車上並沒有享受到這些服務。

　　19點23分,終於到了目的地,司機點擊紅色按鈕,結束行程。下車后,記者綁定的銀行卡傳來了扣費的信息,同時還收到了Uber傳來的郵件,其中有地圖行程、路程、時間等情況,本次車費共16元。

　　乘客稱:出行有了性價比更高的選擇

　　此前,記者打了同樣線路的出租車,出租車顯示的價格為21元。而打一號專車價格在35元-40元之間。

　　“你的車子價格比出租車要便宜?”記者問。

　　“像我的車子,在Uber中的起步價是零元,的確會比出租車便宜,所以很多人喜歡用這個軟件打車。”司機回答道。

　　在杭州武林廣場附近一公司上班的張小姐說,自從有了Uber軟件后,這成了她主要的出行方式。張小姐告訴記者,她叫到過最好的車有寶馬320和奧迪A4L。

　　在她看來,之所以選擇這個軟件是因為性價比很高。

　　“它的叫車速度也非常快,同樣是軟件叫車,滴滴、快的叫專車要花上比較長的時間,更不用說在路邊打出租車,高峰時等上半小時可能都打不到一輛出租車。”張小姐說,Uber就比較方便,她試過很多次,發出一條打車請求,1-2分鐘肯定會有人接單,到的速度也快。

　　司機稱:市場很大 兼職一周能賺上千元

　　閑聊中這位Uber司機還告訴記者,他每天下班后到杭州市區兼職到晚上8、9點,一周下來能掙千把塊錢。

　　“杭州是個旅游城市,打車需求很大,市場也很大,由於路堵或缺少出租車,打不到出租車是常有的事,我們的出現正是填補了這個缺口。”該司機表示。

　　記者在採訪中也發現,目前,大量的私家車主正在加入了Uber打車軟件,通過這個平台賺點外快。

　　“我是跑銷售工作的,工作時間相對自由,空的時候拉點生意賺點外快。”一位兼職的Uber專車司機表示,他們不用像出租車司機一樣交份子錢,在早、晚高峰時段還有兩倍的補貼,一個月隨便跑跑就可以賺2000多元。

　　“我家住在城西,工作地點在濱江,每天開車去上班,光是油費就是一大筆開銷。”司機沈先生說,他加入Uber后,每天上下班還能找幾個順路的人一起回家,分攤一下油錢。

　　除了兼職的司機,不少人成了專職司機。“我和老婆開了一家小店,店裡不是很忙,反正閑著也是閑著,我就開始全職做專車司機。”司機張先生說,他是從去年11月份開始做全職司機,每天早上十點出門,開12個小時,一個月下來,可以賺到1.6萬-2萬元。

　　據他透露,Uber報名點每天有3場培訓,每場培訓的人員大概有100多位私家車車主,算下來,一天就有300多位車主報名加入專車隊伍。

　　Uber打車軟件存在重重隱患 國外遭遇一連串“叫停”

　　Uber打車軟件的出現,讓消費者享受了叫車的便利,同時也讓私家車車主賺到了外快,有人甚至認為它將是對人們出行方式的一種顛覆。但在一系列叫好背后,也有人提出了不同的看法,認為其存在重重隱患。

　　採訪中,不少打車的乘客反映,專車司機對杭州的路況並不熟悉,經常會出現不認識路繞路的現象。“多繞的這些路,該怎麼計算費用呢?”

　　“西湖景區雙休日是單雙號限行的,這些車子不能像出租車一樣進出自由,如果雙休日是雙號限行,可能要重復叫好幾次車。”有人說。

　　同時,它還存在不小的安全隱患。私家車加入Uber,門檻比較低,隻要是浙A牌照、2年以上駕齡、車輛在5年內購買、裸車價位不低於10萬元即可加入。

　　有業內人士就提出質疑,從車輛角度來說,這些專車存在未按時檢測、保養、維護的問題,在安全性能上得不到保障。從乘客的責任風險角度說,這些私家車車主,沒有經過專業的技能、服務培訓,一旦發生車禍、事故,責任主體也找不到,乘客得不到應有的保障。

　　因為存在重重隱患,Uber打車在海外遭遇了一連串的叫停。面對專車軟件的是是非非,法國政府宣布從今年1月1日開始禁止Uber專車服務。去年7月份,韓國放言封殺Uber,首爾市政府發表聲明稱,禁止未注冊的私人或租用汽車提供收費的運輸服務。去年9月,德國法蘭克福一家法院發布禁令,將在德國全境封殺Uber。理由是因Uber對當地出租車行業帶來了不正當競爭。今年2月,針對日本福岡市等地興起的Uber的拼車服務,日本國土交通省要求停止該活動。

　　私車拉活卻難逃黑車嫌疑

　　杭州打車難的詬病,已經不是一天兩天了。正是存在這樣的詬病,滴滴、快的、Uber等叫車軟件才有了施展拳腳的余地,它們的便捷、快速、高效,讓越來越多的消費者更願意通過軟件來打車。

　　但是讓市運管部門頭疼的是,打車軟件充當了一個“網絡黃牛”的角色,消費者通過這些軟件打到的專車,可能不是租賃公司的營運車輛,而是沒有取得道路運輸經營許可証的私家車,簡單地說,消費者打到的是一輛黑車。

　　杭州出租車協會的秘書長許增期表示,無論是滴滴、快的、還是Uber提供的專車,根據《浙江省道路運輸管理條例》,隻要是沒有取得道路運輸經營許可証的私家車,涉嫌非法營運,這種車就是黑車。尤其像Uber,車子收費比出租車還便宜,這種專車已經不能與出租車形成差異化競爭,實際上是在攪亂市場秩序。

　　言下之意,相關部門是不是會對這類軟件採取一些動作呢?市運管部門相關負責人表示,專車服務要分類處理,如果私家車利用打車軟件從事非法營運,他們發現一起,查處一起;如果是1+1+1模式(軟件提供叫車、接單的服務平台,汽車租賃公司出車,第三方勞務公司派司機),他們認為這種組合是違法的,但在查處時沒有明確的立法來規范。

　　專家呼吁:出台相關法規進行監管

　　一邊是專車給消費者帶來便利,使得社會閑置資源被再利用,另外一邊,這些專車又在市場監管上存在真空地帶,有打擦邊球的嫌疑,這就形成了一對矛盾。

　　這對矛盾該如何化解,浙江工商大學工商學院市場營銷系副教授樓天陽博士有自己的理解。“打車軟件的確是一種新事物,它能夠生存下來的原因,正是因為消費者有這種需求。”樓博士說,它的出現可能會對傳統出租車市場造成沖擊,但應該用一種發展的眼光去看待這件事情。

　　樓博士認為,當前最需要解決的問題,就是有相應的法律法規出台規范這些打車軟件,讓市民既能享受到便利,又能夠監管市場。

　　昨天,記者也從市運管部門了解到,接下來他們會有相應的整治措施,比如,與Uber、滴滴、快的等幾個打車軟件提供商約談,要求他們規范經營。

(來源:杭州日報)