燕郊北京通勤列車遇冷背后：為何寧坐“擠死人”的公交也不願坐火車？

　　新華網北京2月12日電(烏夢達 吳琪 孫琪)為了方便“睡城”燕郊幾十萬早晚往返北京的通勤族,鐵路部門推出了專為通勤族設計的從北京往返燕郊的早晚臨客。然而,列車開通以來頻遇“寒流”。記者近日連續5個工作日跟蹤發現,乘客上座率竟難達一成,甚至一列火車隻有幾十人乘坐。而與此同時,從燕郊開往北京的公交車卻異常火爆,排隊的人群綿延上百米。

　　寧願冒嚴寒擠公交,不願坐有座舒適的火車,到底是為什麼?

　　2月10日早上7點25,由燕郊開往北京的燕郊臨客K7782駛離燕郊火車站,列車核載702人,而記者數了數,實載隻有65人,乘客上座率不足一成,六節車廂中有四節車廂空空如也。

　　家住燕郊上上城五期的北京上班族趙津說:“燕郊的居民區基本集中在西北邊,而火車站在東南邊,中間隔著好幾裡路,沒有公交車直達火車站,得打車,到了北京東站,還要乘地鐵倒兩次才能到公司,這樣前前后后我一共得倒三次車,太麻煩了。”

　　她表示,雖然火車有座,不會堵車,但寧願坐公交車“擠死”,不願“累死”。像她這樣的人很多,2月10日早晨,同樣由燕郊通往北京的公交車814路“上上城五期”始發站,排隊等車的隊伍已綿延數百米。

　　換乘有多不方便?居民區到火車站有多遠?記者實地體驗,從北京東站的出站口到最近的公交車站步行要13分鐘,到最近的地鐵站要走20多分鐘。而在發車的燕郊地區,潮白人家、東貿國際、福成上上城、首爾甜城、潮白家園等小區都集中在燕郊西北邊,從這裡到燕郊火車站,連公交車都沒有,隻能打車,記者體驗,打車到火車站要花6元錢。

　　不少上班族表示,每天上班就夠累的了,不願意坐火車“自找麻煩”。

　　除了交通不便,出行成本也是讓通勤族望而卻步的重要原因。有過乘坐火車往返燕郊和北京經歷的郄先生給記者算了一筆賬,從小區樓下坐814公交車到北京刷卡花3塊8,下車后轉成市內公交974路花1塊5能到上班的地方,這樣一天總共上下班交通花費10塊錢左右,一個月才300多塊錢。要是坐火車,從家裡去火車站隻能打車,要花6塊錢,火車票9塊錢,下了火車坐地鐵又得三四塊錢,這樣一天來回就得花接近30塊錢,一個月需要花費將近九百塊錢。

　　“我一個月工資才掙4000多,偶爾坐一下換換感覺還行,長期坐火車誰坐得起啊。”郄先生說。

　　為了更好給乘客服務,鐵路部門也想過辦法。燕郊開往北京的D9022次動車原來每天隻有一趟,始發時間6點45分,在不少乘客反映出發時間太早不方便后,取而代之的臨客K7782將始發點改為7點25分。由於上座率不高,10節車廂縮短為6節。

　　但不少通勤族感覺還是不夠。早上6點半就來公交車站排隊的乘客薛西風說,有關部門辦好事,老百姓歡迎,但得協調好,比如火車站到公交站的換乘,居民社區到火車站的公交路線有沒有?“這些都沒有,光開一趟火車,解決不了實際問題,我們還是隻能早起擠公交車。”

　　2015年,京津冀三地政府將交通作為協調發展的重點突破口,而像燕郊這樣的北京衛星城,更對交通一體化有著迫切的需求。

　　不少接受採訪的通勤乘客向記者表示,火車臨客是通到燕郊了,看似“斷頭路”通了,但要是沒有公交、規劃、鐵路、兩地政府的協調,路其實沒通。如何讓燕郊人都能坐上火車,願意坐火車,讓交通惠民的民生工程真正有實惠,是相關部門亟待解決的問題。

(來源:新華網)