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“东方之星”客轮翻沉事件十大释疑

2015年06月06日08:55  来源:人民网  手机看新闻  字号

编者按:6月1日晚,“东方之星”号客轮在长江湖北监利水域发生翻沉事件。网友在关注现场搜救情况的同时,也提出了一些疑问,本网摘编其中比较集中的十条,根据有关媒体报道逐条解答如下。

1、事发和报警是什么时候?

释疑:

6月1日21时30分许,旅游客船“东方之星”轮在长江水域湖北荆州市监利县大马洲水道翻沉倒扣。江苏物润船联公司每隔2秒一次的全程密集接收该船发出的信号,信号停止发射时间为当晚21时28分49秒。

逃生的天津游客吴建强老人在接受记者采访时表示,事发当时从茶杯翻倒掉落到船底朝天,“整个差不多只有1分钟时间。太快了!”他是第一个向外发出求救信号的人。

当晚23时51分,海事部门才接到船上落水人员上岸后的报警,此时距离客船翻沉过去了近2个半小时。

[点击查看详细报道:二]

2、客船是否超期服役?

释疑:

“东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司,该船于1994年建造,已有21年船龄,属于使用15年以上的“老年船”,中间曾进行翻修,但尚未到达30年的客船强制报废年限。核定乘客定额534人,没有超载,配足了救生衣。

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3、是不是豪华游轮?

释疑:

记者采访了解到,失事的“东方之星”号是长江普通旅游客船,并非外界之前传言的豪华游轮。

业内知情人士介绍,“东方之星”这种船型在业内被称为“经济型游船”。相对豪华游轮,“东方之星”的仓位更加密集,更像一个单纯的交通工具客轮。与豪华游轮相比,“东方之星”在安全性、舒适性和服务标准方面,以及在硬件设施方面均有很大差距,在安全性方面,豪华游轮的抗风性能更强。

4、是否按规定检修?

释疑:

“东方之星”电工刘宜清说,该船的情况一直都保持得不错,每年的检测都按照规定做全了的。他是5月24日客船从重庆航行到武汉时请假下船。“当时天气非常好,江面上风平浪静,船的状态也不错,航行得很平稳,负责安全的船员也每天都检查船舶的安全状态,没有发现异常。”

根据国家规定,船舶的检测分为中央和地方两套体系,“东方之星”并非豪华游轮,是在地方的船检部门进行检测。

按照相关规定,船舶下水15年以上,检测的频次要高于普通船,船龄超过24年的客船,每年都要进行特别检验,而普通船则只需要每6年进行一次特别检验。

5、事发时是否有龙卷风?

释疑:

中国气象局专家组6月2日宣布,长江沉船事发时段当地出现龙卷风,风力在12级以上,龙卷主体位于江面,水平尺度不足1公里,龙卷持续时间15至20分钟,属局地性、小尺度、突发性强对流灾害天气。中国气象局派出专家组到长江沉船江段现场查看,综合气象监测、气象雷达监测资料和现场查看分析作出此结论。

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6、为什么龙卷风能瞬间“掀翻”客船?

释疑:

上海海事局通航处处长黄建伟介绍,船要保持平稳航行,一是要有浮性,二是要有稳性,使得船舶达到平衡状态。当外力作用大于船舶的浮性和稳性时,船舶就会出现翻沉。而内河船舶本身的抗风能力就比海船要差。“东方之星”水面以上有8-9米,水面以下只有3.2米,船舶的吃水浅。目前发布的消息是船舶遭遇了9.2级龙卷风,这对船舶的破坏力是极大的,一般船舶遇到8级风就不再开船,而是抛锚避风。

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7、为什么水下救援那么难?

释疑:

中国海军工程大学专家李其修表示此次水下救援主要有5大困难。

困难1:水下能见度低。连日暴雨,江水浑浊,水下能见度低,视距短,潜水员基本靠手探查,虽配备有强光照射灯,但在浑浊的水下仍什么也看不见。

困难2:水速快。按潜水规定,流速超过1.5米/秒就不能潜水,但部分位置水速达1.8米/秒。

困难3:水温寒冷。水温在20度左右,潜水员一次下水呆1个小时左右,长时间停留体感寒冷。

困难4:被救人员情绪失控。幸存者基本处于心理崩溃边缘,在见到潜水员后会出现死死抱住潜水员、对正确救援指令接受度较低等情况。

困难5:水下环境复杂,曲线进出危险大。潜水员携带的管子、绑在身上的信号绳等非常容易被门板、机器等杂物缠绕,一旦锋利的杂物损害救援设备,会对潜水员生命造成巨大威胁。救出2名幸存者的潜水员官东就遇到这种危险,他果断割断被缠绕的信号绳,丢掉潜水设备,从深水中快速出水,出水后双眼通红、鼻孔流血、耳朵胀痛。

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8、有几种救援方案?整体救援过程是怎样的?

释疑:

6月2日,在指挥船“航勘201”上,部长、将军、救援专家反复推演打捞救援方案。共3种方案提交讨论:切割船体;吊起船体;潜水员水下探摸搜寻。

方案一,可能最快实施,但可能造成气垫层漏气后船体下沉;方案二需要调集大型船舶,时间来不及;方案三是条件可能情况下,挽救幸存者最可行的办法。

海军东海、北海、南海三大舰队和海军工程大学等单位200多位潜水员被紧急抽调到现场救援。同时,救援指挥部紧急调派打捞船,待到位后实施船体打捞工作。沿江地方政府和村民地毯式搜救,搜救范围扩大至事发地下游200公里处。

在70多个小时的搜救过程中,200多名潜水员对船上的100多个房间逐个探摸,于6月2日成功救起2名被困者。

3日,船体切割作业被提上日程。救援人员对空气舱、污水井、首间舱进行了割孔探查,均未发现生命迹象。

4日,潜水员分批深入江底开展过底钢丝穿引工作,在船的前后部套上钢丝用于扶正和吊起。

5日7时2分,扶正工作开始。9时6分完全扶正。19时许,沉船被起吊浮出水面。

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9、为什么不能贸然切割?为何在48小时后切割船体?

释疑:

中船708所高级工程师吴正廉等专家指出,当船突然翻沉后,船舱内空气在水中排出速度很慢,而且会在船舱内向上运动,可能形成很多空气垫或空气囊,短期内可以维持人的生命。而由于船内气压升高促使船浮至水面,一旦贸然切割救援将直接导致“东方之星”客船沉没江底,前面所做工作就前功尽弃。

海军工程大学专家李其修表示,“东方之星”是在非常短的时间内倾覆的,因此距离水面最近的船舱底层可能还存在气垫层,2名被救者就是从船底的气垫层被救出的。但拖延越久,幸存者生还的几率就越小,切割船体将为幸存者带来更多生的希望。而切割会导致空气逃逸,引发船体下沉,所以需要将钢缆缠绕船体,打捞船用钢缆把船吊起来。打捞船的调度、钢缆缠绕等都是需要时间的。

[点击查看详细报道:一]

10、为什么在6月5日开始扶正?

释疑:

交通运输部新闻发言人徐成光表示,整体扶正和起浮决定的作出,充分考虑了5方面的因素:

1、结合近期搜寻结果和使用生命探测仪结果,没有再发现生还者和生命迹象,根据专家的综合研究分析,船体内再有生还者希望越来越渺茫,在总体判断没有人员生还可能的情况下,可以实施整体扶正;

2、整体扶正和起浮有利于加快搜救、搜寻失踪人员的进度;

3、扶正和起浮作业符合国际惯例和专业做法;

4、现场的装备设施都已齐全,各项准备工作已经到位,具备了扶正和起浮能力;

5、从全国抽调了打捞救助、船体船舶修造等领域的专家和技术人员,为工作开展提供了技术保障。

6月5日距事发已过去72小时。在现场指挥救援的中国船级社武汉分社总经理王志刚说,按照国际惯例,把72小时作为生命的标准线,在此之前要千方百计确定有无生命;如果72小时到了,确定没有生命,再把船翻过来,这是对生命的尊重。

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·翻沉事件关键信息汇总:6月3日  6月4日  6月5日

·翻沉事件滚动播报  专题

(责编:张雨、肖红)
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