中欧班列（重庆）首趟回程试验班列返渝。 　　李斌摄

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　　中欧班列（重庆）从重庆经由新疆阿拉山口出国门，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国，最终抵达德国杜伊斯堡。

　　在沿线的德国、荷兰、比利时等12个国家，中欧班列（重庆）已经建立集结分拨点。全程跨越1.1万多公里，用时不到13天，比江海联运少用一个多月的时间，成本只有空运的1/5，大大降低了货物运输的时间和成本。

　　“重庆开通第一班中欧班列的时候，现场操作员就我一个人。现在有11名操作员，还是忙不过来。”参与中欧班列（重庆）物流运输工作的王旭说，“以前就是运运笔记本电脑，谁知道会做成这么大”。

　　不只王旭，很多人都没想到，沉寂千年的古丝绸之路，会因为一条铁路被再度唤醒迸发生机。2011年3月，重庆发出第一班中欧班列，自此，这条大通道愈发繁忙。

　　“以前，我们把班列叫‘IT专列’，因为铁路上运输的货物主要是笔记本电脑。现在，各式各样的企业都想搭上这班车。”王旭说。上半年，中欧班列（重庆）铁路运输的IT货物数量有所上升，其他货物也已占到了货物总量的62%。“在公共班列开通后，全国各地特别是江浙沪等沿海城市的货物，也都希望通过中欧班列（重庆）二次转运。”

　　目前，开行班列已突破1000列，经重庆转口的货运量超过40%，出口班列的满载率超过90%。回程货物数量和种类也大大提升，包括欧洲的汽车及零部件、机械装备、日用品、化妆品等。

　　“地图上画条线把两点连一起，不难。但把这条线变成现实，不容易。”重庆市物流办相关负责人说。

　　中欧班列（重庆）的开通和常态化运营，离不开体制机制的创新：“五国六方”铁路联席会议制度确立，实现班列定站点、定线路、定车次、定时间、定价格；中欧安全智能贸易航线试点计划和多国海关“一卡通”制启动，货物一次报关、一次查验、全程放行；货量和价格挂钩，价格优势明显并逐年下降……目前，中欧班列（重庆）已在中欧班列中占据主导地位，成为“一带一路”上的重要通道。

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