格尔木站运转车长：高原上最后的坚守

2017年1月9日，晚20点57分，由兰州发往拉萨的客车k917次列车停靠在1道。运转车长臧鸿德按往常出勤一样，逐样清点好备品，开始值乘此次列车。

“客车k917次格尔木站1道出站信号好。”

“记检作业已完毕，防护信号已撤除。”

“列车尾部标志正确。”

“列尾装置测试良好。”

“风压表达到固定风压。”

“旅客上下、行包装卸完毕。”

这是每一趟从格尔木站发出进藏旅客列车发车前，运转车长必须执行的六项工作程序，也就是臧鸿德口中常提及的“六确认”。

每天有六对旅客列车从格尔木站及拉萨站发出，30余名运转车长负责担任格尔木至拉萨、拉萨至日喀则段的车务值乘工作。。

“运转车长”， 对大部分旅客来说，是一个“既熟悉又陌生的”铁路工种，熟悉的是每一位进藏旅客从格尔木开始都有这位“运转车长”的陪伴，陌生的是这位看不见的“车长”，始终在列车的尾部的专用的乘务间，时刻监视着列车的运行状态。

运转车长是铁路运输战线上业务知识和技能最全面的“特种兵”。每一位运转车长既要熟悉内外勤值班员的业务，也要熟悉车号员、货检员的业务；在中间站甩挂作业时，既是指挥调车的调车长，也是提钩接管的连接员。

但是，随着科学技术的发展，运转车长逐渐被取代。2014年10月15日零点，全国铁路普速旅客列车人工运转车长下岗，“电子运转车长”上岗，运转车长这个在铁路沿袭了近百年的特有工种正式退出历史舞台。目前，全路只有青藏铁路格拉段保留了人工运转车长。

“为什么格尔木至拉萨段仍然保留了这一工种？因为这条线太重要了，更主要的是格拉段区间太长，环境恶劣，又是单线，一旦出现列尾故障、或者其他紧急情况，救援人员短时间内无法到达，没有专业人员第一时间处理，后果不敢想。”臧鸿德感慨说。

客车k917准点从格尔木站启动。51岁的党员臧鸿德盯着风压表指针稳稳定在600kpa刻度。“风压稳定”，他一边汇报，一边手持电筒隔着玻璃向车站助理值班员发出信号，列车缓缓驶出车站，驶向宽广的青藏高原。 （余勇峰）