广渠路二期规划方案调整

　　本报记者 曹政

　　沿着双桥中路一路向东，70米宽的工地中央，已经连着挖好13个基坑。8根灌注桩要从基坑地下42米一直浇筑到地面，再托起两个承台，承台上又得立起来墩柱，才能稳稳当当撑起33米宽的桥面。过去三个多月，广渠路二期规划方案一直在进行调整，近日，东五环到通州怡乐西路的6公里路段率先敲定下来复工开建。未来，广渠路二期将从东四环一路高架进通州，按照80公里的时速计算，最快只需要10分钟。

　　最长桥区复工开建

　　“原先标段里只有400多米长的高架桥，现在变成了1.7公里。”北京市政路桥市政集团三公司项目经理梁文广给记者拿出广渠路规划调整前后的图纸，广渠路二期东五环到通州怡乐西路一段已经全程变身高架桥。而在此前，这一段仅有跨双桥路和双桥东路的两座桥。在确定了新方案后，这项工程的最长桥区也复工开建。

　　从2004年开建至今，广渠路已历经10余年的施工期。2006年，广渠路一期率先完工，从东二环广渠门桥出发，穿越东三环双井桥后最终抵达东四环大郊亭桥。紧接着，全长11.9公里的广渠路二期也提上日程，2009年进场施工，然而却受到拆迁难度大等原因制约进展缓慢。在多方努力下，2013年年底终于打通二期四环到五环一段5.5公里，只剩下东五环到通州怡乐西路之间6公里尚未打通。

　　记者了解到，最后这6公里已经在今年大面积进场，随后广渠路规划进行了重大调整，工程也因此暂停。不久前，新的“高架”方案基本敲定，各个标段也相继复工。因此，原本计划在年底打通的这项工程不得不再次延后。广渠路建设单位市公联公司相关负责人此前曾回应，广渠路二期计划年内完成主桥主体结构施工，于明年“十一”全线通车。

　　全程不收费无红绿灯

　　规划显示，广渠路二期宽度将达到70米。其中高架桥为主路，宽33米，设置为“三上三下”六车道，外加应急车道；而地面上，则是广渠路二期的辅路，设置为“两上两下”。

　　一旦广渠路二期最后6公里打通，市民开车便可以从东二环一路开到通州怡乐西路，等于再增加了一条往来中心城区与通州的交通大动脉，也能缓解京通快速路的拥堵状况。

　　对比京通快速路，广渠路二期同样属于城市快速路，全程无红绿灯，设计时速也是80公里，但不会设置收费站口，市民往来可免去京通快速路上10元左右的通行费。

　　记者也从市政集团三公司了解到，广渠路二期的最后6公里将会与南北走向的双桥路和双桥东路实现接驳，不过这两条路并不会直接连入主路，而是连入辅路。从目前与既有道路的接驳方案上看，广渠路二期东五环到怡乐西路一段，并未有常见的互通式立交桥，在出城方向也基本不会设置入口进入高架主路。“这样一来，便避免了入口车流增多造成的拥堵，可以一路畅行至通州。”梁文广说。

　　有望延伸至东六环

　　市公联公司相关负责人早前向记者透露，在打通二期的最后6公里后，广渠路也有望继续向东延伸至东六环，也会采用高架形式建设，时速80公里。此外，广渠路二环至四环路段也将进行重新规划，可能通过高架路等方式，方便快速通行。不过，最终方案还得依据道路改造的具体条件。

　　按照规划，广渠路二期将全面接驳四环路、五环路。目前大郊亭桥建成了4条匝道，为自西向东辅路到广渠路主路匝道，自东向西主路到广渠路辅路匝道，以及连接广渠路和四环路这两条快速路的自南向东、自东向南匝道。未来，这里还会有自北向南、自南向北等接驳方式。

　　按照80公里的设计时速计算，明年广渠路二期真正打通后，通州居民经广渠路进入五环最快仅需要5分钟，进入四环最快仅需要10分钟。

(来源:北京日报)