通讯：终于等到你——中国国产大飞机起航侧记

　　中新社上海11月2日电 题：终于等到你——中国国产大飞机起航侧记

　　中新社记者 张素

　　上海浦东机场附近的一片滩涂地，近年被辟为中国商飞公司总装制造中心浦东基地。以往这里总是安静的，11月2日却格外热闹。近5000人来此，共同见证中国国产C919大型科技首架机总装下线。

　　帷幕徐徐拉开，C919缓缓驶出。“为什么姓‘C’，因为代表了‘China’。为什么会叫‘919’，因为9是中国传统文化中至高数字。”年轻的参研人员这样解释。

　　据统计，中国22个省市、200多家企业、36所高校的数十万名产业人员参与其间，还有16家跨国公司被选为供应商，并且成立了16家航电、飞控、燃油和起落架等机载系统合资企业。当现场屏幕播放研制过程短片时，有人悄然拭泪。

　　“虽然飞机的外形早就设计好了，但对我来讲是百看不厌。今天见到大飞机从机库里拉出来，热泪盈眶。”中国商飞副总经理、C919总设计师吴光辉对记者说。

　　从2008年立项至今，庞大的工程量使C919的首飞时间数次推迟。如今终显真容，听到外界对于C919安全性的质疑，吴光辉答得毫不犹豫：“中国商飞用了7年时间，做了大量而充分的设计、计算和试验。我对C919很有信心，肯定愿意第一个坐这个飞机。”

　　中国民用航空局局长李家祥说，现在每年引进的飞机数量几乎是1990年当年飞机总量的两倍，但在中国民航迅速发展时，总有中国制造的飞机太少、太小的遗憾，“C919下线，证明我们开始消除遗憾”。

　　人群中，一位白发苍苍的老航空人引人注目。他眼眶泛红、嘴唇翕动，喃喃说道“很好，很好”。他是新中国第一代飞机设计师程不时，对他来说，等待中国国产大飞机或许更久。

　　20世纪80年代，程不时曾任中国第一架大型喷气式客运“运10”的副总设计师。当运10因为种种原因停飞，中国民用客机发展一度停滞时，程不时坚持上书痛陈利害，推动C919项目上马。

　　“新中国的飞机研制工作曾有几次大的跨越。1958年，我国自行设计的第一架喷气式飞机歼教1诞生。1980年，我国第一架自行研制的喷气式大型客机运10首飞成功。”程不时说，“中国商飞公司的成立以及C919大型客机和ARJ21新支线飞机的项目，让新中国的飞机研制迈上了新的台阶”。

　　1909年，冯如成功制造了中国首架国产飞机并试飞成功。一个世纪之后，以C919为代表的中国航空业者突出重围，跻身全球前列。

　　外媒评价称，中国有望在不久的将来打破欧洲空中客车公司及美国波音公司的垄断地位。巧合的是，中国“飞人”刘翔——曾在跑道上打破欧美运动员纪录的奥运冠军，当日亦出现在C919下线仪式。

　　诚然，C919正式下线仅是中国国产大飞机梦想的起航节点。根据工程发展阶段安排，C919大型客机项目后续还将开展多项试验，计划在2016年实现首飞。在那以后，还有苛刻而漫长的适航取证过程。

　　已在过去35年间加工过数十万个飞机零件、从未出现一个次品的航空“手艺人”胡双钱，谈到未来的困难时，只是指着厂房内悬挂的口号“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”说：“中国的大飞机是一项长期事业，我希望再干10年、20年，多作一点贡献。”(完)

(来源:中国新闻网)