14号线中段年底通车可实现与7条地铁线换乘

　　京华时报讯（记者黄海蕾）昨天，记者从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，年底通车的14号线中段本月底即能实现车辆上线试跑，较计划提前半个月。据了解，14号线中段开通后，全线站点基本建完，可实现与7条地铁线换乘。

　　本月底车辆上线试跑

　　地铁14号线是一条连接东北到西南的“L”形骨干线路，西段（张郭庄至西局站）12.4公里和东段（善各庄至金台路站）14.8公里已开通。今年年底，14号线中段将再开通16.6公里。该段共设站11座，分别为大望路站、九龙山站、平乐园站、北工大站、十里河站、方庄站、蒲黄榆站、安乐林站、永定门外站、陶然桥站、北京南站站。

　　轨建公司第三项目中心副总崔海涛介绍，目前，整条线路的土建工程全部完工，轨道铺设也已完毕，本月底，线路将实现车辆上线试跑，较计划提前半个月。

　　大望路换乘通道最长

　　崔海涛表示，中段11座车站中，短期可实现换乘的有5站，大望路换乘1号线，九龙山换乘7号线，十里河换乘10号线，蒲黄榆换乘5号线，北京南站换乘4号线。不过，九龙山和十里河站正加紧施工，年底是否换乘尚不确定。记者注意到，此前14号线已经能实现与15号线（望京站）、6号线（金台路）、9号线（七里庄）、10号线（西局）实现换乘，因此，年底中段通车后，14号线至少可换乘7条线。

　　新增的3座换乘站中，由于1号线大望路站建设年代久远，预留条件差，因此整个换乘通道长达245米，为线路中换乘通道最长的一站。14号线中段其余站点换乘通道均在100米以内，蒲黄榆站换乘通道仅25米，所以其余换乘站所花时间仅需一两分钟。

　　部间隔为35厘米，而其他线路间隔一半在1米以上。但即便如此小的间隔，工程要求最大沉降不超1.5毫米，且施工过程中，5号线仍正常运营，工程难度至极，已建地铁站中几乎从未有过此类风险。

　　为此，施工方提前在墙壁内“注浆”（将特殊材料注入墙壁中），之后通过监测控制沉降。22.6米的距离，工人共挖了3个月，每天掘进不足0.5米，整个蒲黄榆站施工较其他站用时几乎翻倍。

　　■难点

　　半数以上线路下穿民房稍有不慎可能墙倒屋塌

　　此前，北京地铁线路基本沿道路建设，而地铁14号线中段一半以上区间地上为民房和其他建筑。按照工程要求，地面沉降控制在几毫米以内，“稍有不慎便是墙倒屋塌。”崔海涛告诉记者，14号线中段是所有已建地铁线路中风险源最多的线路，风险源达到1360项，其中特级风险源9项。

　　崔海涛提到，9项特级风险源中，地铁蒲黄榆站的下穿工程最难。14号线下穿5号线，有22.6米的交叉，14号线顶部与5号线底

(来源:京华时报)