博世的柴油春天路

　　“清洁柴油技术从第一代发展之间已实现三代，它已经基本上解决了传统柴油车固有的刻板印象，并实现高效节油，目前柴油车的新车上牌量在欧洲市场所占比重是50%，而在中国的邻国韩国柴油车新车上牌量的比重也逐年上升，最高时接近40%，日本近年来柴油车的发展速度也非常快。”博世柴油系统销售总监茅淳渊介绍，然而这一比重在中国却微乎其微，其比例甚至都不到百分之一，这就是中国柴油车市场的基本现状。

　　中国汽车市场柴油车比重的微小让欧洲老牌、世界知名的柴油系统供应商博世一方面感觉柴油车的推广困难重重,另一方面这又是一个潜力巨大的市场，柴油车若能增长到5%，这对于博世或者其他整车厂商都是巨大的市场。事实上，为了推广柴油系统以及清洁柴油技术，除大众汽车前些年的卖力吆喝而不幸腰斩之后，博世就接起了推广柴油系统的重任，同时也继大众之后为清洁柴油技术推广做出了最多的贡献。

　　据介绍，现代柴油技术的发展从1985年开始出现质的变化，随着柴油共轨系统一代到三代的变化，现代清洁柴油技术已实现了低噪音、低排放和高效能，其在欧洲的新车上牌量正说明了市场对其的认可，欧洲市场柴油乘用车的销量非常巨大，从标致、大众、奔驰、宝马到捷豹路虎、保时捷等全系车型均有柴油版，像大众所熟知的高尔夫甚至马自达在中国销量突出的创驰蓝天版的马6的柴油车都是销量上乘的车型，1.6升的高尔夫柴油版的百公里油耗是3.2升，而普通版为4.9升，2.2升的马6的油耗则仅有3.9升，1.6升的本田CRV的油耗为4.5升，在售价方面，柴油版车型比汽油版车型价格略高。摆在中国消费者面前的事实是可供选择的品牌不多，国内的柴油乘用车多为自主品牌的车型和纯进口车。

　　作为全球重要的柴油系统供应商，博世认为，柴油技术历经几十年发展，已经非常成熟；同时，国内成品油在油品及供应方面不断改善，使得柴油车日益的公众认知度提高，低排放、低噪音和高效能的柴油车，是实现我国第四阶段乘用车燃料消耗规划中到2020年平均燃油消耗降至5升/百公里的途径之一，这或许让柴油车在中国发展的春天不会那么冷。

　　文/李琳琳

(来源:京华时报)