北京东西两条“空中小火车”线路方案暂时搁浅

　　北京东西两条“空中小火车”线路方案暂时搁浅。记者近日从北京市重大办等部门了解到，玉泉路线以及东四环线，此前进行环评公示时采用“跨座式单轨”方式暂搁浅。

　　但两条线路仍属北京2020年轨道交通线网规划，国家层面正在组织论证，未来或将采用地下或其他方式修建。

　　环评公示后遭遇沿线居民反对

　　玉泉路线、东四环线这两条“空中小火车”线路从去年开始频繁见诸报端，并曾有消息称将在年内动工。

　　这两条线路的环评公示后，沿线不少居民并不“感冒”，反映尤其强烈的是东四环线的沿线居民，他们曾向市规划委等部门提出反对意见，如该线路建设将对沿线居住区造成噪声、震动及辐射影响，占用东四环的绿化隔离带破坏景观，以及车辆安全疏散存在隐患等。

　　在与相关部门举行的座谈会上，居民代表要求对工程规划设计方案进行调整。

　　而2014年过去了，两条线路并未传来开工的消息，在今年年初的北京市两会期间，政府工作报告中提到的年内力争新开工4条轨道交通线路中，也没有“空中小火车”的表述。

　　线路将采用地下或其他方式修建

　　记者从市重大办了解到，这两条线路在去年进行了前期评估，征询居民意见时有90%以上不赞成，反对的原因比较多，例如高架的方式影响采光等。

　　“北京市2020年轨道交通线网规划中有这两条线路。如果不采用空中小火车的方式，也许可以走地下；如果不修两条，可能是一条。这些目前都还没有结论性的意见。”相关负责人表示。

　　这位负责人说，北京市轨道交通的基本建设程序是，线网规划首先需要经过国家的批准。北京市提出自己的意见报到国家发改委，国家发改委目前正在组织论证，也提了一些意见对规划进行修改。只有等待规划批复回来才能决定下一步的工作。

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　　空中小火车

　　和地铁列车、火车相比，跨座式单轨列车更像是“游览车”。它以电为能源，在运行过程中不会产生废气；车辆底部是三个方向的橡胶轮胎，两侧分别跨坐在一条轨道上。与地铁相比，橡胶轮胎产生的噪音要小得多。

　　玉泉路线是北京轨道交通线网中一条中心城西南部联络线，线路起于石景山福寿岭，止于丰台花乡。玉泉路线全长约24.966公里，全部为高架线，计划设21座车站，其中换乘站7座。

　　“东四环线”全长约33.7公里，设车站21座，起始点为霄云路站，沿东四环路敷设，至四方桥转向东，经黑庄户地区，终点为通州环球影城站。

　　新京报记者 马力

(来源:新京报)