中游过驳上游要“领航员”,“通而不畅”需大力整治——长江航运体验记

　　新华网重庆2月9日电（记者韩振）记者乘坐货船经过近3天的等待，终于通过了三峡大坝，本以为就此可直达目的地了，结果船舶在距离三峡大坝100多公里的枝城停了下来，另一艘载有装卸机货船靠了过来。船长说，因为水深不够，渝扬号需要“过驳”了。

　　所谓“过驳”，就是将船上的货物卸一部分到过驳船上减少船舶吃水，以便能顺利通过浅水航道。渝扬号大副杨程翔告诉记者，目前渝扬号载重5000吨，船舶吃水3．9米，需要将700吨货物卸到过驳船上，减少0．4米的吃水，才能顺利通过前方约100公里的航道。

　　“由于前方航道水深较浅，一年中除了约半年的洪水期，其他时间一般都需要过驳后，才能顺利通过。”杨程翔说，一吨货物过驳一次收费12元左右。

　　记者看到，过驳处的江面十分宽阔，渝扬号的周围，六七辆运砂船、运煤船也正在过驳。伴随着装卸机的轰鸣声，渝扬号上的货物被一点点卸下，船舶的吃水也渐渐抬升上来，为了保持船舶的吃水平衡，船员们分站在船舶四角，严密注视着各个方位的吃水深度。约2个小时后，船舶终于达到了预定的吃水。两艘船舶一前一后，徐徐向下游驶去。

　　航行过程中，记者看到前方江面并不窄，但不时有砂石堆从江底冒出，水流湍急。驾驶室显示屏显示，在一些浅水航道，船底距离江底只有不到1米的距离，航向稍偏就有可能搁浅。约5个小时后，货船在观音寺江段停了下来。过驳船再次靠上来，将货物重新卸到货船上。约2个小时后，渝扬号再次鸣笛前行。

　　三峡成库后，长江上游600多公里的库区航道得到改善，但仍有部分航道存在着碍航因素，亟待整治。如在重庆江津猫儿沱至李家沱的自然江段，由于航道存在安全隐患等原因，很多船只都配有“领航员”。

　　据了解，近年来，国家按照“深下游、畅中游、延上游”的总体思路，投入大量资金对长江航道进行整治，仅十二五期间就投入了500亿元，有力地推动了长江航运发展。

　　重庆市交通委员会副主任梁雄耀表示，在当前长江经济带上升为国家战略的背景下，长江部分江段的航道条件难以满足大运量需求。他说，针对目前长江部分航道“通而不畅”的问题，宜继续加大航道整治力度，重点对中游、上游的部分江段进行优化，从而破除碍航因素，真正使长江黄金水道释放“黄金效益”。

(来源:新华网)