复航黑匣子解密：2号发动机故障却关掉1号 为何？

机舱内示意图。(台湾中时电子报制图)

　　中国台湾网2月7日消息 据台湾《中国时报》报道,台湾“飞安会”6日公布资料指出,复兴失事班机GE235右翼2号发动机出现机械故障,但飞行组员却手动关闭正常1号发动机,导致飞机两具发动机都没作用。“飞安会执行长”王兴中表示,1号发动机被关掉,谁关的?为何关?将是接下来调查重点。

　　起飞不久2号机出问题

　　王兴中表示,GE2354日上午10时51分获得许可从台北松山机场起飞,当时两具发动机都正常运转,37秒后随即发出主警告声响(2号机),当时飞机高度1200英尺,不到3秒钟,2号机就自动顺桨(没有动力输出),仅靠1号机单引擎飞行,53分10秒,GE235出现第1次失速警报,时间长达18秒。期间,1号发动机是正常运作。

　　飞行员讨论收回1号机

　　但当2号机出问题,10时52分43秒飞行组员却是在讨论要收回1号发动机,且同一时间飞行纪录也记录到1号机油门开始收回,直到53分15秒完全断油,并关闭;这时,GE235也从最高1600英尺高度,一路下降。

　　10时53分31秒时,1号机也呈现顺桨,飞机等于同时失去2具发动机,高度跌至700英尺,也就是在高度骤降时,飞行组员开始对外求援,喊出:“Mayday!Mayday!engine flameout。”(引擎熄火)

　　曾多次呼叫重新开车

　　王兴中说,2号机由系统自动转为顺桨这部分,是接下来要查的重点,但1号机是由机组员手动收油,最后断油,才成为顺桨,而根据ATR机型设计,1号机这些动作都不会是由系统自动来做。

　　在10时54分9秒时,飞行员多次呼叫重新开车,在飞行纪录中,1号机也有加油动作,只是没有成功完全启动引擎,直至54分34秒出现第二次主要警报声后,座舱通话记录到不明声响,2秒后纪录器随即终止。

　　王兴中指出,复航GE235这次飞航事故调查,共分为飞航操作、适航维修、残骸、飞航服务(天气)、生还因素及飞航纪录器6个专业分组,共38人。目前仅针对搜集到的,包括CVR(座舱语音纪录器)及FDR(飞航资料纪录器)部分事实资料及相关参数做说明,无法判断失事原因。接下来30天内要提出初步报告,预定4个月后公布事实资料。(中国台湾网 朱炼)

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　　中国台湾网2月6日消息 据台湾《中时电子报》报道,台湾“飞安会”6日公布复兴航空GE235班机,初步黑匣子纪录,纪录指出:

　　2014.2.4 上午 10:51:13 松山塔台颁发飞行许可

　　10:52:33.8 起飞后接获塔台请求联系台北近场台

　　10:52:38.3 驾驶舱就出现警告声响

　　10:52:43 组员提及将一号发动机油门收回

　　10:53 开始讨论发动机熄火程序

　　10:53:06.4 飞航组员再次提及收回一次发动机油门,确认二号发动机熄火

　　10:53:12.6～10:53:18.8 驾驶舱第一次出现失速警告声响

　　10:53:19.6 组员提及一号发动机已经顺桨并断油

　　10:53:21 再次出现失速警告声响

　　10:53.34.9 组员呼叫mayday, mayday, engine flameout

　　10:54:9.2 组员多次呼叫重新开车

　　10:54:34.4 驾驶舱出现第二次主要警告声响

　　10:54:34.8 记录器录到不明声响

　　10:54.36.6 飞航记录器停止记录

(来源:中国台湾网)