记者体验：开往燕郊的通勤动车为何空荡荡？

　　新华网北京11月14日电 1月12日，疾驰的动车从燕郊呼啸而来，开进北京站，开启了京燕两地动车新生活。居住在燕郊的北京上班族对此期盼已久，据了解，第一日从北京站出发开往燕郊的1000多张票全部售完，然而13日的晚班车售票量仅为200余张。为何悬殊如此之大？喜忧参半的动车“上班之旅”遭遇了何种尴尬和期许？13日，记者随同乘客小刘一起乘坐了这趟开往燕郊的通勤动车。

　　一路太匆匆，只为晚班车

　　16点45分，还不到下班时间，在中关村工作的小刘就跟上司说明情况，利落地抓起背包离开公司，向地铁站走去。在4号线的魏公村站，他勉强挤进地铁，3站后转2号线，距离地铁北京站还有9站，小刘不安地看了看手表。

　　17点34分，在拥挤中小刘下了地铁，到达北京站广场。但眼前人头攒动，取票、安检、进站、出示身份证每一个过程都得抓紧了，小刘在缓慢蜿蜒的队伍中再次焦急地看看手表，紧紧攥了攥手中的背包。

　　17点45分，小刘一路狂奔，终于进入候车厅，伴随着列车广播“开往燕郊的D9024次列车乘客请抓紧时间检票”的提醒，小刘通过了安检，白色列车就在眼前。

　　17点47分，从入站口下来，小刘立刻奔向目标地——第2车厢，跑完这200多米，他气喘吁吁地看了看手表——17点48分，小刘终于掐点儿蹦上了列车，他长舒了一口气。而车窗外，已经灯火阑珊。

　　看得见“坐不上”的车

　　车厢比较空，小刘感觉舒适而轻松，他说：“我觉得动车舒服太多了，没有拥挤，基本有座，座位还很软和，以前根本不可能啊！”小刘在燕郊已经定居两年多了，以前像他这样住在燕郊的上班族，往往选择拼车的方式上下班，“平时有时是搭地铁到国贸转公交，有的时候到草房，然后再拼一个大巴车，公交也好地铁也好都非常挤，太痛苦了。”

　　D9024从北京发车到燕郊仅需要26分钟，而且10.5元的票价对于小刘这样的上班族也完全可以接受。在这段时间里，小刘打开铁路局客户端，他犹豫着是否要定明天的车票。“对我来说，关键问题是班次时间和我下班的时间对不上，我今天跟领导说了一下提前下班了，结果也只是勉强赶上。”

　　在北京站工作的老黄也表示，“今天晚上人少是因为这个班次有点早”。他说大家普遍下班时间都在5点以后，而且很多都在5点半以后，许多人赶过来根本来不及。“昨天第一天运行，票倒是都卖完了，今天晚上就只售出了200多张。”

　　小刘表示他很享受这次回家路上的26分钟，但他不得不跟这段时间说“再见”，“动车确实舒服，但看得见‘坐不上’，时间就给一票否决了，下班时间确实赶不过来。”

　　17点50分的晚班车发车时间让不少人对动车只能是“可望而不可及”。一般白领下班的时间在17点半到18点居多，再加上工作地到北京站的交通时间，进入火车站还有取票、检票等一系列流程，想赶上这趟开往燕郊的动车非常困难。

　　北京－燕郊：往返大不易

　　燕郊距离北京市中心35公里，是距离北京市区最近的居住新区。在很多人眼中它是北京的一座“睡城”，这里远远低于北京城区的房价吸引了40万人口，其中约30万是上班族，他们白天在北京工作，晚上则回到燕郊的家，曾经他们通过公交、地铁、拼车等方式拼接组合来完成这段上班或回家之路。动车开通了，他们比谁都要兴奋。

　　除了晚班车班次时间的问题，小刘的匆忙之行中还暴露了不少“不方便”。由于发车是在北京站，“验票时还是不能用身份证刷，取票跑来跑去耽误时间，而且在燕郊站，只有两台自动取票机，经常会出现排队的情况。”小刘说。

　　通勤动车运行了两日，许多乘客也提出了自己的意见。乘客们希望晚班车能够推后到18点50分或19点。他们表示，如果发车时间能够更灵活些，那么他们的赶车旅途也将不再那么匆忙；如果相关设施更全面些，那么他们会更愿意搭动车回家。

　　“真希望动车多开几趟、取票机再多设几个，最好可以用身份证刷票。”陈女士向记者说。

　　到达燕郊时，小刘在朋友圈上写道：“今天回家坐了动车，感觉很棒，但在细节上还有很多可以调整的地方，希望相关部门在了解我们的反馈后改进，让动车的作用真正发挥出来，让咱们燕郊和首都在交通上早点接轨。”最后，小刘在手机铁路局客户端上轻轻点击了“取消订票”。

　　走出车站，燕郊的夜色灯火依稀。小刘在夜色里顺着铁路的方向指给记者看，“那个方向，就是北京。”（参与采写 宋玉萌 刘栋梁 梁丽君）

(来源:新华网)