崛起的新型特等编组站——向塘西站

胥奇

2007年08月31日09:05  来源:人民网

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  南昌铁路局向塘西站地处江西省省会南昌市近郊以南27公里的南昌县向塘镇,向塘西车站南北以京九铁路为主干线,东西以浙赣铁路线为主干线的纵横交错咽喉交会之处。他是继南昌铁路局鹰潭特等编组站之后的又一座新型特等编组站。

  向塘西特等编组站始建于1936年,由原浙赣铁路主干线的向塘西北场开岔至南昌火车站而成,同年9月,开始办理营业,并定名为向塘车站。当时的向塘车站仅有4条股道,两端为单线区间线路与相邻车站连接,其位置地处浙赣线K605+967米处,等级为:四等小站,人员不足20人。

  1950年新中国成立之初,原向塘车站更改名为向塘西站,当时的向塘西站周边杂草丛生,到处都是坟墓,野草足有一人多高,夜晚周边阴森恐怖,随时都有豺狼、黑熊、毒蛇出没,原来的扳道房都是木制结构,随时需要随时可以搬迁,人称可移动式车站。冬天的扳道房和行车室四面通风,屋内的工作人员在寒风下冻的刺骨、全身发抖,到了夏天,却又是暑气袭人,蚊虫叮咬,人们唯一的使用工具只有一把芭蕉扇,夜晚人们要集中精力工作,还要分心驱赶蚊子,一个晚班下来精疲力尽,春天阴雨天气,外面下着大雨,屋内却下着小雨,当班的职工用盆子都能接上一盆水,那时的工作和生活真是处在虎哮猿啼,阴森恐怖的环境之中。

  新中国成立后,向塘车站经历了1962年、1966年和1980年的三次彻底改扩建工程,新增加了向西北场22道到发线和向西本场5根到发线,4根货物线,两端均与向塘机务段连接。向塘车站从此晋升为一等区段编组站。此时的向塘车站在3台调车机车解编、取送作业可日均解编30余列货物列车,1000多辆车辆,接发近百列客货列车,这些列车均可在向塘车站进行换挂机车工作和转线作业及车辆技术检查作业。

  随着改革开放的进一步深入和发展,浙赣线上的运能和运量不断提高,向塘车站已远远不能满足铁路现代化发展的需求,1992年8月28日,向塘车站新建的Ⅱ场直通场的5根到发线、上行调车场新建的6根调车线及向塘站的6根到发线在此期间正式投入使用,向塘车站以于1980年至1992年的12年建设后,成为了南昌铁路局名副其实的一等区段编组站。

  向塘车站 从1992年3月17日起,经国务院批准正式开始实施京九铁路新线建设,1996年4月1日10时28分,向塘车站首次开行京九南线1807次货物列车至龙川车站,他标志着京九铁路主干线正式贯通,向塘车站从这时起开始办理解编京九、浙赣两条主干线分流下来的货物列车及车流,它减轻了京广线、京沪线等其它铁路主干线繁忙的客货列车运输压力,同时京九线的开通为江西省赣南老区建设和发展提供了便利条件。

  京九铁路主干线400亿投资建设中,在向塘车站就有9亿元用于其基础建设,向塘西站客场建成了12根股道和货场。上行Ⅱ、Ⅳ、Ⅷ场分别含有一个自动化解编驼峰调车场,下行Ⅴ、Ⅵ、Ⅶ场分别含有一个下行自动化驼峰调车场,以及向东线路所、环发线路所、江家车站纵贯向塘车站的东西南北。向塘车站调车编组场东西长:5·7公里、宽:1·5公里、占地:105公倾,93根股道、45付道岔、72公里长线路、其中,实际铺轨:104公里。车站有进站信号机:25架,出站信号机:85架,调车信号机:364架。

  向塘西车站 采用国内最先进自动化运转设备,车站值班员采用控制台微机联锁数字化仪笔操作自动化设备,驼峰调车场采用自动化调度监控DIS设备全程对车辆进行跟踪系统监视,货车管理信息系统:SYIS,通过双层实时信息网子系统交换,实现信息共享,驼峰计算机过程控制系统:PCS,包括:溜放速度、自控调车进路、溜放速度的自动控制,以及驼峰调车机车的推峰速度自动控制,加上微机联锁系统:CIS等设备,12条机车走行线贯穿于  向塘西车站各车场,两座自动化驼峰、9台调车机车日均办理解编货物列车达220余列,成组甩挂1列,170多趟旅客列车、210多列在向塘西车站进行技术检查的货物列车更显现出向塘西车站一片繁忙景象。

  如今的向塘西车站已能解编的货物列车日均突破17200余辆,2003年5月31日向塘西车站经铁道批准晋升为全路又一个新型特等编组站,在此向塘车站更名为向塘西车站。夜晚向塘西车站的6架桥灯屹立在调车场,映呈出璀灿光辉,它将在江西省经济发展中起着任何企业所不能替代的作用,同时向塘西车站在铁路安全运输生产,在全体干部职工的共同努力下齐心协力做出一个又一个辉煌成绩。

(责任编辑:石希)
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