交通部部长调研京藏高速堵车:尽快修建国道110辅线
2010年09月04日08:13 来源:《新京报》
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8月26日,京藏高速公路拥堵刚刚缓解几日,新一轮堵车现象重现。谈起拥堵原因,大货司机们首先提到的是,八达岭高速拒绝4吨以上的大货车进入,这些车辆只得全部转入110国道。
但多位专家均表示,这并非是拥堵的根源。交通部规划研究院一名专家认为,拥堵最重要的原因是,作为京西北的交通主干道,京藏高速承担了太多的货运压力,暴露出这条狭长走廊运输方式单一的弊端。
对此,北京市交通研究中心副总工程师温慧敏深表赞同。温慧敏说,解决拥堵最直接有效的办法,就是开辟一条运煤的铁路专线,将原本不应该由京藏高速承担的压力分流。
日前,交通运输部部长李盛霖对京藏高速堵车问题进行专题调研,并表示要促进建设新的通道,尽快修建国道110辅线,支持河北尽快修好张涿线。
漏斗路网
多条高速与国道对接,形成漏斗形路网,对接处的通行速度缓慢,进而导致高速路上等待通行的车辆聚集,造成拥堵
多位大货司机介绍,由于多年前的一起严重交通事故,从2008年下半年开始,北京交通管理部门以保证安全为由,拒绝4吨以上的大货车进入八达岭高速,这些受限车辆只好转到4车道的110国道。
因而,丹拉、宣大、京张高速上的进京货运车辆从河北张家口怀来县,汇集到京新高速公路,或康庄收费站,然后在北京境内与110国道上的货运车流再汇集到一起,通过110新线,形成西北地区各省市以及内蒙古货运车辆进京的惟一通道。
如此多条高速与国道对接,形成一个漏斗形的路网,高速路上车辆越多,对接处的通行速度越缓慢,进而又导致高速路上等待通行的车辆越聚越多,造成拥堵。
同时,大量4吨以上货车改道,也导致110国道不堪重负。
2.5万辆小轿车,这是110国道设计之初的日通行量,而现在,“每天大货车的通行量是1.2万辆左右,折合成小车,大约有5万辆。最少超出设计量60%。”
北京市交管局高速公路支队副支队长王会凭此前分析认为,由于道路资源不够,在京藏高速、西官公路、110国道上的进京车辆,最终汇集到110国道新线,是造成现在道路压力巨大的重要原因。而长期超负荷承载车流,让110国道部分路段出现路面松散等问题,影响车辆通行安全。
为此,8月23日起,110国道昌平与延庆交界附近路面开始大修。施工分两期进行,每次保留单方向的一条车道供通行,总工期预计25天。该段施工使京藏高速通行能力比原先降低50%,这使拥堵状况雪上加霜。
治堵之困
为了治堵,内蒙古、河北、北京都推出了各种措施。但这些限流措施却并未收到预想的效果
根据河北和北京方面拥堵情况,内蒙古对京藏高速公路部分路段开展行车秩序集中整治,在沿线各收费站实施远程、多点限流,根据配额渐次放行。
此外,为了进一步缓解京藏高度的交通压力,7月15日起,内蒙古对京藏高速公路内蒙古段实施单双号限行管制,在京藏高速公路白彦花至蒙冀界,5轴(含)以上货车实行单号单日、双号双日驶入,对于不符合通行条件的货车分流至110国道。
而今年6月起,张家口公安局也发布通告:张家口地区的非进京大型货车,特别是运煤车辆,一律绕行国、省道,严禁通行京张、丹拉、宣大、张石高速公路。河北高速指挥中心人员介绍,出台该措施,主要是因为造成拥堵的大货车,2/3是来自内蒙古的煤车。
北京市交通委则表示,每晚22点至次日4点,在昌平区西关环岛分流货车,货车全部经京藏高速出京,在此时段,国道110旧线双行改进京单行,增加一条进京车道。同时,为确保八达岭旅游车辆通行,每日6点至15点,京藏高速出京方向禁止大货车通行,货车经由110旧线出京。
但截至目前,这些限流措施却并没能收到预想的效果。
在延庆康庄收费站,货车司机董师傅说,因为过站车辆太多,平时经过该站,堵三四个小时是正常的。每辆大货车通过,最少也需要5分钟,如果被发现超载,还需多耗个把小时。
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| (责任编辑:贾玥) |
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