“终身员工”万胜强

　　完成一架波音和空客这样的大飞机，不仅需要一群杰出的技术人员，而且还需要一批优秀的技术工人，今年３２岁的西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称西飞）青年工人万胜强就是这么一位被波音和空客赞赏的技术工人。

　　西飞是我国从事飞机制造的大型国有企业，其下属的国航总厂主要是为波音、空客等国外飞机制造商转包生产飞机零部件，万胜强就在国航总厂从事铆装钳工的工种。

　　铆装钳工是一个在机械制造厂中最常见的工种，然而万胜强凭借钻研精神，在这个平凡的岗位上干出了不平凡的业绩。２００４年他被波音公司评为“波音信得过员工”，成为亚洲第一批获得此殊荣的工人之一。按照波音惯例，在美国只要获得该殊荣的工人，就是波音公司的“终身员工”，其地位等同于大学里的“终身教授”。

　　“其实这一切都是被逼出来的。”万胜强对记者说，“我是一个坎一个坎地闯过来的。”

　　万胜强碰到的第一个坎是在１９９９年为意大利航空公司ＡＴＲ７２机身１６段这个组件进行铆接，当时他刚参加工作三年。意大利航空公司把这个飞机组件交给万胜强和他的同事时，只说明了生产要求，并没有提供具体的工艺流程，组件具体铆接细节需要中国工人自己去琢磨。

　　令中国工人没有想到的是，这个飞机组件的铆接难度竟出乎意料的大。与国内常见的飞机组件相比，这个组件的蒙皮非常薄，最厚的地方也仅为４个毫米，而一般的蒙皮厚度为５个毫米。蒙皮越薄，铆接时就越容易鼓动和波动，这将降低飞机的安全性和寿命。而且，这个组件的蒙皮还不是等厚的，这就更加大了铆接的难度。在此情况下，只有确定了正确的定位顺序和打击力度，才能铆接出符合外方要求的飞机组件，而具体的定位顺序和打击力度，却需要工人们在实践中去一步一步地去琢磨。

　　万胜强对记者说：“我以前还真从来没有碰到过如此高难度的铆接工作，开始时真是毫无头绪，竟不知如何去下手。等我和同事们把具体的工艺流程琢磨出来时，竟整整花了我们一年时间。不过在这一年中，我的铆接技术有了快速的提高，我开始用脑子而不仅仅是用手来从事铆接工作。”

　　２００４年万胜强参与了空客３２０飞机机翼后缘组件的铆接工作，这是万胜强参加工作以来碰到的最大的一个坎。

　　“我们西飞所有的工人从来都没有见过，空客３２０飞机机翼后缘组件的一些需要铆接的孔径竟只有０．０２５毫米，这约相当于人的头发丝的四分之一的厚度，而国内最小的飞机组件孔径是０．０４毫米。”

　　万胜强说：“当时真是心里没底，国内所有的工人谁都没有干过呀。国外对这样小的孔径虽然也是手工操作的，但是工具比我国要先进得多。凭着落后的工具，要完成如此世界水平的高精度的铆接工作，谁都没有胆量说自己行。最后没办法，只能豁出去干了。”

　　在接下来的日子，万胜强满脑子都是那个小孔，没日没夜地想着工具该怎么改进、手要怎么操作，一点一点地抠技术细节，慢慢地万胜强对０．０２５毫米的小孔也不发怵了，最后终于铆接出了第一个合格的产品，交付出了第一件空客公司满意的空客３２０飞机机翼后缘组件，这时已经一年过去了。

　　“在以后的工作中，我又碰到了很多坎，但也都一一闯过来了。”万胜强自豪地对说，“至今为止，西飞还没有因为技术工人的原因而交付不出波音和空客要求的飞机产品，‘我们工人有力量’这句歌词在西飞绝不是一句口号和空话。”

　　由于万胜强的出色工作，他不仅被评为了波音公司眼中的“终身员工”，而且在２００７年底还获得了共青团中央、劳动和社会保障部首届“中国十大杰出青年技师”的荣誉称号，成为了全国青年工人的优秀代表。（毛海峰）