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7月2日零时13分,“藏2”次列车经过13小时零1分钟抵达青海格尔木――
首趟列车出藏记(热点解读)
本报记者  欧阳洁  徐锦庚  郅振璞  刘  龙
  2006年07月03日02:28 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭

  7月1日,乌金(右一)在“藏2”次列车经过自己家乡安多时,兴奋地指着车外向同伴做介绍……
  新华社记者  觉  果摄  
  7月2日零时13分,首列出藏列车“藏2”次客车满载民族风情和欢歌笑语,驶入格尔木车站。有着“天下第一城”之誉的格尔木迎来了第一列来自西藏拉萨的旅客列车。

  7月1日11时12分,一列绿色“巨龙”从拉萨火车站驶出。首列载客列车驶出西藏……

  出  发

  7月1日11时12分

  肥美的藏北草原

  初次感受高原列车“弥散式”供氧

  “藏2”次旅客列车由舒适的软卧车厢、硬卧车厢和高背软座的硬座车厢以及宽敞的餐车等部分组成,车厢的内饰、装修都力求用现代化的材料体现藏族风格。与众不同的是,每节车厢都有两套供氧系统,一套是“弥散式”供氧系统,通过混合空调系统中的空气供氧;另一套是独立的接口供氧系统,如果有旅客需要更多的氧气,可以随时用吸氧管呼吸,以应对高原反应。乘客桑珠对火车的设施赞叹不已,认为这是他坐过的最好的火车。

  火车从拉萨站出发后,一直向上爬行在美丽的藏北草原。拉萨站海拔3650米,到青藏边境安多站时,海拔达到4703米,这段沿唐古拉山南麓300多公里的谷地,被称为“绿色长廊”。这是藏北仅有的农作物产区,也是农牧民夏季游牧的主要地方。

  在美丽的藏北草原,列车沿念青唐古拉山脉顺行而去,两旁巍峨的群山一路绵延。穿行山间,山顶上的皑皑白雪与层云连成一片。近处的灌木草场上,成群的牦牛、骏马和羚羊悠闲而安静地吃着草。有时会闪过零零星星的牧民帐篷和房屋,牧民们显然已经知道青藏列车当天开行,他们拿着哈达在列车旁热情地挥手,车厢里的乘客也向他们挥手。桑珠说,乘坐出藏列车欣赏家乡的风光,更有别样的感觉,“坐上这趟火车真是太幸运了,这是我多年盼望的啊”。

  被誉为“天路”的青藏铁路也“延伸”着拉萨中学高三学生次仁卓嘎的梦想:“火车通了,将来我到内地上学和发展就方便了。”“能在有生之年坐上头一趟出藏列车,我感到非常荣幸。”73岁的活佛聂达才旺说:“我是新旧社会的见证人,我看到了西藏在新社会发生的许多翻天覆地的变化。”

  列车行过当雄站,54岁的当雄县当曲镇当曲村5村村长坚增兴奋地指着轨道桥说,“这是我们村参与建设的一段工程,我们也为青藏铁路建设奉献了力量。保护好这座桥对我们至关重要,我们不保护还有谁来保护呢?我们全村决心日夜守护这座‘天桥’。”

  在坚增眼中,这就是一座“天桥”。他虽是一村之长,但从来没有走出过西藏。他说,虽然他左眼不好,但是他有很多想法,他要借着青藏铁路到外面去看看。不会汉语的坚增一直很认真地说着,虽然要借助翻译,但是从他纯净的微笑中,能看出这正是他的心里话。

  途  中

  17时35分 唐古拉车站 

  18时05分 进出藏两列车会合

  在世界海拔最高的火车站上吸氧;3分钟穿行世界海拔最高的高原冻土隧道

  唐古拉车站,海拔5068米,是世界海拔最高的火车站。17时35分,车速缓下来,大家拥到车窗边,向车窗外等候多时的各族群众挥手致礼。

  一路与艳阳同行,列车到唐古拉站时,天下着小雨。窗外的人们站满了站台,穿着军大衣或是藏族皮袄,车厢里的人们还是穿一件外套。这时车厢的信息屏显示车外温度7摄氏度。

  记者此时也明显感受到海拔最高站的威力。车厢里响起“唏唏嗦嗦”的放氧气声。有些乘客开始打开供氧管,有的干脆直接站到供氧口前,施以压力,放出氧气。

  唐古拉站是出拉萨列车的最高点,之后出藏列车一路下行。原来预告“青1”和“藏2”次列车会在唐古拉车站会合,但是没有实现。直到18时05分,两车在布强格成功会车。由于车速较快,大家站到窗口也不能看清对面的情况,但是心里都知道对方也在向我们激动地挥手。

  继续往前走,一路是黑褐色的土地和山脉,当眼前出现大片褐红色的土地时,我们知道风火山要到了,即将穿越世界海拔最高的高原冻土隧道。风火山海拔5010米,气候酷寒,年平均气温零下7摄氏度,最低气温达零下40摄氏度左右,山麓周围全是终年不化的永冻层,达150米,地质含冰量10%―50%,隧道长约1338米。

  冻土是青藏铁路建设的一大难题,也是世界高寒地区修建铁路时都需要克服的。青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里,需要穿越的多年冻土区长达550公里,几乎占格拉段线路总长的一半。为克服冻土给铁路带来的影响,建设者在铁路路基两旁插上一排排碗口粗细、间隔2米的热棒,设置钢结构的遮阳篷。我们还发现在某些地方,明明可以直接铺设铁路的,却偏偏要用碎石垒出一个路基,这也是为冻土考虑,碎石层增强了地层冬季的散热,也减少了暖季的传热。

  保  护

  15时49分 错那湖

  21时30分 可可西里

  绕行海拔最高的淡水湖10多分钟,生态保护成为青藏铁路的生命

  从拉萨站开出4个多小时,就能看到美丽的错那湖。它是海拔最高的淡水湖,列车在此绕行10多分钟。湖面呈青绿色,静谧、安详、圣洁,就像在地上镶嵌了一块巨大的高原圣石。当时修建青藏铁路经过错那湖,施工单位在20多公里的错那湖顺湖路段,用13万条沙袋垒成护堤,以此防止施工污染河水。如今,列车经过错那湖,乘客还是对它的美丽赞不绝口。

  将近黄昏时,列车经过神奇的可可西里。整个草原恬静安宁,就像一个即将入睡的婴儿,只有天边的最后一缕阳光穿透云层温和地洒向草原,映在近处的河滩上。这里是野牦牛、藏羚羊、野驴、白唇鹿等青藏高原上特有的野生动物栖息的天堂。当我们的列车经过时,还真看到一群动物在悠闲地漫步。

  为保护这片美丽的土地,青藏高原建设者们在沿途野生动物活动区域设置桥下、隧顶和路基缓坡平交等三种形式的野生动物通道,方便野生动物自由迁徙,如可可西里、楚玛尔河、索加等自然保护区。列车开行后,沿线车站集中收集废弃物处理垃圾污水。客车采用全封闭式车体,设置真空集便器,排污使用专门排污车抽取后集中排放处理,垃圾装袋,运至高原下交车站集中处理。

  原西藏自治区旅游局旅游质量总监扎西说:“青藏地处高寒地区,生态十分脆弱。就是眼前的草甸,一脚踏下去,有可能再也长不出来了。生态保护就是青藏铁路的生命!”

    《人民日报》 (2006-07-03 第05版)



来源:人民网-《人民日报》 (责任编辑:王苗苗)
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