10月12日，神舟六号飞船成功发射。为了这一瞬间的辉煌，身为运载火箭系统总指挥的刘宇和他的长征二号F型火箭研制队伍拼搏了700多个日夜……

　　特殊的生日礼物

　　刘宇出身航天世家，18岁考入炮兵技术工程学院，1990年，转业到中国运载火箭技术研究院。36岁那年，刘宇就被任命为火箭系统副总指挥。这个职位无异于统管整个研制队伍工作与生活的“神经中枢”，年轻的刘宇顶住巨大的压力，1999年11月20日成功实现了神舟号飞船首飞。

　　2004年2月，刘宇被正式任命为火箭系统总指挥。那一天刚好是他42岁生日。面对这份特殊的生日“大礼”，他却没能兴奋起来。因为一上任，属虎的刘宇面前就横卧着两只“拦路虎”。

　　扫除两只“拦路虎”

　　第一只“拦路虎”出自火箭上升期间产生的短暂异常振动。这个问题是在神舟五号发射成功之后，杨利伟发现的———火箭上升时，有十几秒振动幅度较大，身体感觉有些不适。

　　神舟五号的发射，是我国长征系列运载火箭第一次运送载人航天器上天，情况是首次遇到。要准确分析并判断出振动原因，并不容易。火箭研制队伍开始收集所有数据，一步步进行分析并加以验证。7个多月后，才对问题原因达成一些共识，但仍有分歧。

　　心急如焚的刘宇将主要精力用在解决措施上。有了初步“诊断”结果后，有关方面决定在火箭上研制一个新的大蓄压器，以彻底解决问题。为赶进度，刘宇两个多月内跑了五趟协作厂所在地成都。一般情况下，研制蓄压器从出图纸到拿出成品，至少要用8个月时间，而他们仅用两个半月时间就完成了任务。

　　改进后的火箭，用刘宇的话形容就是舒适度相当于“桑塔纳改奥迪”了。

　　另一只“拦路虎”来自火箭的一个关键部件。神舟五号发射成功后，这一部件有异常现象产生，有可能给火箭发射带来安全隐患。

　　故障数据分析不仅枯燥，而且复杂。即使研制人员为此舍弃节假日，故障原因还是“深藏不露”。各路云集的专家们在讨论此问题时再次出现了分歧，有时甚至发生相当激烈的争论。研制人员做了50多次试验……几经努力，还是不理想。

　　刘宇和他的研制队伍一起经受着这场攻坚战的磨练。今年3月，在火箭进入总装准备阶段时，这只困扰他们一年多的“拦路虎”才被扫除。

　　比发射神舟五号更严更细

　　从1994年就进入长征二号F型火箭研制队伍的刘宇，对这个型号的火箭，对研制火箭的人，都有着十分深厚的感情。他在拍板决策的过程中承受着巨大的压力，也克服了重重困难。

　　发射神舟六号的火箭，与发射神舟五号的火箭本质上并没有太大不同，但从提高可靠性、确保安全性、改善飞行的舒适性上讲，却有很大改进。刘宇和他的团队对自己的要求就是，所有的工作要比发射神舟五号时更严、更细。严，体现在制度更加完善，比如重新制定了数据判读表格，内容更多；细，体现在各项验收项目更多，内容更全，要求更高。

　　“肯定能成功！”火箭发射前，刘宇成竹在胸！

　　《人民日报》 (2005年10月17日 第五版)