策劃    人民網跨國公司頻道    實習編輯 徐子涵

                  

 2008鐵礦石談判

   新一輪鐵礦石談判於今年11月開始,08年的鐵礦石到底以一個什麼樣的價格出現?而這個價格,是否會對鋼企以及關聯產業的發展產生影響。多次談判、多方會談,最終將會有什麼樣的結果向世人展示,值得我們關注與期待……

  該是一塊怎樣的石頭 2008鐵礦石談判預測。是“速決戰”還是“持久戰”?

  回首前兩年的談判,2006年度鐵礦石價格談判時間長達6個月之久。在2007年度的鐵礦石談判中,寶鋼卻出乎意料地僅用了1個月時間拿下9.5%的全球首發基准價。2008年度的鐵礦石談判,寶鋼是否還會以“快”取勝?
 

 

國際鐵礦石壟斷下的中國身影

各方預期

·中國鋼廠:首鋼董事長朱繼民表示,2008年鐵礦石價格應維持今年水平,因供需已基本平衡,而新的礦山正不斷投產。
·礦業巨頭:在新一年度的鐵礦石談判臨近之際,全球最大的兩家礦業集團必和必拓和力拓均明確表示,預計明年中國對鐵礦石的需求量不會出現下降,為價格談判累積籌碼。 

·國外機構:澳大利亞儲備銀行預計,明年鐵礦石和煤炭價格會上漲,2008-2009年合同價格也會上漲15%。

·行業協會:中國鋼鐵工業協會常務副會長兼秘書長羅冰生日前表示,中鋼協正在研究和啟動2008年鐵礦石談判工作。

 
石  頭  也  瘋  狂  ?
誰把鐵礦石價格推向瘋狂?

鐵礦石又到漲價時?

明年鐵礦石價格或繼續上揚

  誰把鐵礦石價格推向瘋狂?

    鐵礦石價格還會漲嗎?實際上,鐵礦石已經“瘋了”。不過,鐵礦石價格的上漲也許隻是一個表面現象。是誰把鐵礦石的價格一步一步推向“瘋狂”呢?
  也有不少專業人士開出了“方子”: 國際鐵礦石大型供應商壟斷市場,抬高礦價﹔國際海運行業海用費畸形增長﹔印度加征鐵礦石出口稅,供應商對華搞現貨貿易,哄抬礦價。我國企業到境外開礦,獨立行動,力量分散,無序競爭﹔我國企業採購鐵礦石買方獨立對外不搞聯合,力量分散,採購力量不集中﹔我國用戶採購鐵礦石現貨貿易額度大,長期合同買礦份額少,境外開礦(權益進口礦)規模小。臨時租船浪費大。詳細>>>

  鐵礦石又到漲價時?

  新一年度礦價談判正在逼近,而我國近期進口鐵礦石及海運價格呈上漲態勢。對此,相當一部分機構及國際礦業巨頭認為,新一年度全球鐵礦石供需依然緊張,礦價將繼續有一定幅度抬升。

  國際礦業巨頭巴西淡水河谷(CVRD)和力拓公司傳出,明年可能再度提高鐵礦石售價25%。一時間,鐵礦石成為我國鋼鐵工業中最“惹眼”的事件。詳細>>>

  

  明年鐵礦石價格或繼續上揚

  

  “現在價格漲的都不敢想像了。”連民杰在談及時下的鐵礦石價格時不禁這樣感嘆。他表示,由於原料價格大幅上揚,鋼廠的盈利能力今年來銳減,不少鋼廠正處於入不敷出的停產邊緣。

  

  根據有關數據顯示,今年前9個月,中國進口鐵礦石平均到岸價為79.72美元/噸,比去年同期上漲27%﹔同時國產鐵精粉的到廠價格也扶搖直上,而價格的暴漲也促使眾多鋼廠、小型礦山企業熱衷於礦山開採的投資

  連民杰直言——鐵礦石開採目前是存在暴利的。受到2008年國內生鐵產量增幅維持10%預期的影響,加之國產礦略長7%,中鋼礦業開發有限公司總經理連民杰預計明年鐵礦石價格可能保持小幅上揚。詳細>>>

海 運 費 成 泡 沫 ?
供需雙方百變求解海運費飛漲

鐵礦石談判價格戰混雜運輸戰

中國鋼廠欲擠海運費泡沫

礦石漲價:中國鋼企再祭聯合博弈大旗

 供需雙方百變求解海運費飛漲

   11月6日,國際海運再次全線上揚,其中巴西圖巴朗至中國漲0.83%至84.74美元每噸(年初時隻有每噸35美元),西澳至中國漲0.3%至35.69美元每噸。市場人士透露,海運距離不佔優勢的巴西CVRD已決定建造名為“China Max”的更大船舶,以運送到中國的鐵礦石降低海運成本。而有的中國鋼企為減少運費開支,也開始不惜天價購入舊貨船。

  新年度鐵礦石正式談判預計12月開始,目前礦石企業和鋼廠都在力求解決燃眉之急的海運問題。據記者了解,在大連召開中國鋼鐵原材料國際研討會期間,三大礦石企業之一的澳大利亞力拓集團曾與相關部門和鋼廠交流,指出力拓與巴西礦價由於海運距離不同而差別較大,希望通過“海運加價”補償。詳細>>>

  鐵礦石談判價格戰混雜運輸戰

    “最近每天都是這樣,早上醒來,每噸鐵礦石運價又漲了兩個美元。”首鋼國際礦業進出口公司一位部門經理感嘆道,“現在運費上漲像瘋了一樣。”

  “巴西到中國的海運價格已經向每噸100美元去了。”唐鋼集團副總褚建東告訴記者,此時巴西鐵礦石運抵中國港口的價格已經突破每噸80美元,一年前,這一價格隻有每噸10美元。海運價格已經偏離實際達到了“暴利”。

  在海運價格一路上漲的帶動下,印度鐵礦石運抵中國的到岸價格也歷史性地逼近每噸190美元,而今年年初的價格隻有每噸70美元。

  運費上漲已經成為鋼鐵業的夢魘,因為在半個月之后,一年一度的鐵礦石談判即將拉開帷幕。與中國16家鋼鐵企業進行供銷談判的3家國際鐵礦石供應商(澳大利亞必和必拓、力拓和巴西淡水河谷)正以印度鐵礦石的價格作為叫漲的目標。
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中國鋼廠欲擠海運費泡沫

 

  由於近期現貨礦的海運費急劇飆升,業內認為,這將加大中方在鐵礦石談判中的難度,因為海運費具有參考意義。

  現貨鐵礦石從巴西到中國航線9月底的海運價格為79.171美元/噸,較8月底上漲13.421美元/噸,漲幅達20.4%。而截至16日的最新數據顯示,巴西現貨礦的海運價格已升至87.888美元/噸﹔同時,澳大利亞到中國航線的海運價格也從9月底的34.309美元/噸漲到目前的37.909美元/噸。由於澳大利亞航線的運價要低於巴西航線,澳大利亞方面甚至提出,將中國鋼廠進口鐵礦石的計價方式改為CIF(離岸價加上運費)。
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礦石漲價:中國鋼企再祭聯合博弈大旗

  “這種超常漲價的情況是不正常的,也是不合理的。”羅冰生認為,運費價格居然超過了鐵礦石本身的價格,這種現象實在有悖常理。
 

  據介紹,就在一年前,巴西至中國港口運價不過每噸10多美元,西澳至中國港口則不過幾美元。

  中國鋼協認為,由於國際油價攀升、折舊費用及人工成本增加,加上美元貶值等因素,干散貨海運費適度上漲是必要的,也是可以理解的,但目前出現的漲價已經超出了正常范疇,這對鋼鐵企業、礦山企業雙方都造成了損失。因此,鋼企和礦山企業應聯合起來,共同採取措施,以應對海運費的超常上漲,有利於國際鐵礦石海運貿易的正常發展。
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中 國 的 路 在 何 方 ?
市場價格天天漲 國內鐵礦石市場部分失控

國產鐵礦石漲價直逼鋼廠成本線

全球圍堵中國鋼鐵業

必和必拓擬1450億美元收購力拓 

必和必拓全球壟斷並購 中鋁“很擔憂”

明年鐵礦石談判中方面臨三大難點

市場價格天天漲 國內鐵礦石市場部分失控

    近一個月來,北方鐵精粉市場在多種因素的帶動下,價格連續大幅上漲,近兩周更是出現了市場價格天天漲情況,鋼廠採購價格也幾乎天天變化,部分鋼廠甚至採用不報價收貨,后期按照市場最高價格結算的方式搶購資源。聯合金屬網分析師楊彬告訴記者,國內大部分地區鐵精粉價格已經創出歷史新高,市場恐慌心理蔓延,市場可能進入了失控狀態。

  目前的市場狀態與2004年3、4月份頗為相似,短期內北方鐵精粉市場價格幾乎呈直線上漲。一個月內,北方地區鐵精粉價格平均上漲135元/噸,上漲幅度達到了16.5%,當前市場價格不斷刷新歷史高點。
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國產鐵礦石漲價直逼鋼廠成本線

    近日國產北方鐵礦石價格再度上揚,再次刷新鐵精粉價格歷史紀錄。昨日,記者獲悉,目前河北唐山的遷安地區66%鐵精粉干基含稅出廠價格為1360-1370元/噸,上漲了20元/噸﹔邯邢地區大礦今日提高鐵精粉出廠價格60元/噸,執行66%鹼性干基不含稅價格1240元/噸,含稅價格一度突破1400元/噸大關。

  合金屬網分析師楊彬表示,此輪北方鐵礦價格的再度上漲,是受進口礦價格繼續上揚拉動,同時北方小礦山基本停產,原礦產量下降也是一個因素。詳細>>>

全球圍堵中國鋼鐵業

    當各國政府嚴控鐵礦石出口的同時,國際鋼鐵巨頭們也巨資參股或購買高儲量鐵礦。業內人士擔心,一直依賴鐵礦石進口並受困於鐵礦石不斷漲價的中國鋼鐵企業,未來更大的困境可能是花高價也買不到鐵礦石。

  新一輪國際鐵礦石價格談判將於年底蕩起硝煙。中國鋼鐵工業協會已經確定,2008年依然由寶鋼集團代表中國鋼鐵業進行談判。

  當“鋼鐵第一大國”在為“礦鋼博弈”而積極備戰的時候,國際上卻顯現“礦鋼融合”的跡象。
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必和必拓擬1450億美元收購力拓 

  在全球市場對從鐵到黃金等各種商品的需求創出歷史新高的今天,必和必拓這一大膽舉動是全球各大企業整合自然資源控制力量的最新跡象。必和必拓和力拓分別是全球第二大和第三大鐵礦石生產商,如果這兩家公司合並,將締造全球最大的鐵礦石、銅、鋁生產商,並在煤炭、鋅、鑽石行業佔據重要地位,其規模將比緊隨其后的競爭對手高出數倍。

  必和必拓提出收購礦業勁敵力拓,主要意在鐵礦石,必和必拓收購力拓僅在鐵礦石業務上就可節省至多5億美元的成本,因為可以避免在基礎設施和管理方面的重復投資
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必和必拓全球壟斷並購 中鋁“很擔憂”

  中國礦業巨頭中鋁(601600.SH)和五礦集團高層昨日均預測,正在膠著的澳大利亞必和必拓並購力拓公司之事,成功可能性很小。中鋁亦承認,此項並購對其影響巨大。

  中鋁總裁羅建川在2007中國國際礦業大會上表示,必和必拓的並購實際不可能成功,中鋁對此在內部也沒有研究應對方案。他同時承認,對此項交易很擔憂,並購交易對中鋁影響巨大,他們會密切關注。 另外一家大型礦業公司五礦集團公司的副總裁宋玉芳也表示,此項並購成功的可能性幾乎沒有,國際上的阻力很大,也牽涉到了反壟斷的相應規定。
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明年鐵礦石談判中方面臨三大難點

  

  “從目前的市場形勢看,中方今年參與國際鐵礦石價格談判的難度要大於去年,面臨的問題和難題可能更多。”一位業內資深人士如此對記者說。與去年談判前相比,鐵礦石市場已出現“亂象”,現貨進口礦價格創出新高,國產礦步步跟進,且採購旺盛,再加之海運費上漲形成“火上澆油”之勢,今年寶鋼談判將面臨更為復雜的局面。

 

  現貨礦與長協礦價差較大﹔澳方或重提到岸價方式﹔國產礦採購已亂陣腳。
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中 國 鋼 鐵 退 無 可 退
必和必拓欲改鐵礦石體系  我方:不能一廂情願

樹立中國鋼企聯合博弈大旗

撕開“鐵幕” 中國鋼鐵業已退無可退

國土資源部:並購重組加速中國礦企布局海外

必和必拓欲改鐵礦石定價體系 我方:不能一廂情願

    澳大利亞必和必拓公司(BHP Billiton)發言人昨日表示,該公司正在考慮引入鐵礦石指數系統,改變當前的鐵礦石長期協議基准定價體系。而一位中國鋼鐵工業協會官員則回應稱,鐵礦石談判不能一廂情願、隨意改變規則。

  該發言人表示,正在考慮的鐵礦石指數類似於歐洲熱能煤定價使用的指數系統,可以幫助買方和賣方對市場均衡價格有共同的認識,並幫助建立更快速、更輕鬆、更少對抗性的流程就年度價格達成一致。但她同時表示,即將開始的新一輪鐵礦石談判不會採用這種方式。
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  樹立中國鋼企聯合博弈大旗

  三大舉措加以應對:  

  首先,在企業自願的前提下,全國分為東北、華北、華東、中南和西南、山東和山西五個區域,進行鋼鐵企業進口鐵礦石海運業務的協調。

  其次,下大力提高企業長期海運合同的比重,盡一切努力壓縮即期海運合同的數量,以穩定和降低海運費用。

  再次,推進鋼鐵企業與海運企業建立長期穩定的合作關系,強化雙方的協調。詳細>>>

  

  撕開“鐵幕” 中國鋼鐵業已退無可退

  在新一輪鐵礦石談判正式開始之前,除了必要的造勢,博弈的各方並不會急於亮出真實底牌。寶鋼集團和幾大鐵礦石供應商都對2008年的談判諱莫如深。寶鋼集團發言人孟海彪表示,談判之前任何表態都不適合,有可能造成誤導,或者提前泄露意圖。澳大利亞力拓礦業亞洲及中國區總裁路久成也給出了相同的回復。

  盡管如此,負責鐵礦石談判的中方代表寶鋼股份副總諸俊生還是忍不住表明了自己的觀點:鐵礦石價格不該再漲了。諸俊生顯然正面臨著巨大壓力,但如何才能讓鐵礦石不漲價?
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國土資源部:並購重組加速中國礦企布局海外

  中國礦業已成為外商投資的重要領域。目前,已有100多家外國公司在中國投資礦產勘查。其主要分布在西部地區,涉及石油、天然氣、煤炭、鐵、銅、鉛、鋅、金礦等400多個勘查開採項目。

  國外一些從事勘查技術服務、咨詢服務和信息服務的公司也進入了中國市場。外商、港澳台商在華設立的礦業企業達到了594家。詳細>>>

(責任編輯:劉海梅)
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