按照工業和信息化部等九部門剛剛發布的《智能網聯新能源汽車產業發展“十五五”規劃》，到2030年，要“進入世界汽車強國行列”。這是官方給出的一個明確時間表，也是本次規劃中為數不多的硬指標之一。現在已經是2026年秋，這就意味著，建成汽車強國還剩4年時間。

當然，時間挺緊迫的。

但是，我相信沒有人懷疑這項任務。按照中國汽車目前的狀態，別說到4年后，就算是說今年實現，恐怕也沒有多少人質疑。相反，你要証實不是汽車強國，難度可能要大得多。

其實，汽車強國何時實現，並沒有明確指標或者絕對的時間點。就算給出一個時間表，也更像是一種確認儀式。所以，本次規劃用的是“進入世界汽車強國行列”這樣的表述，感覺挺委婉，也挺謙遜。本質上，汽車強國建設是一個長時間的過程。它的真正實現，來自水到渠成，它是一種持續“漸變”后的狀態，而不是在某一個時間節點完成的“突變”﹔它也沒有明確指標，不需要組織評定——從這個角度說，它不需要時間表，當大家“公認”你是汽車強國，你就是汽車強國了。

建成汽車強國是國家的期冀，也是中國汽車人的一個執念。一代一代的中國汽車人，心中都有一個汽車強國夢。從饒斌、孟少農、陳祖濤到今天的一眾明星企業家、萬千奮斗者，他們都是汽車強國夢的追逐者、實踐者。

但有時候，過程比結果更重要！中國建設汽車強國的過程，歷經創業初期、開放合資、自主品牌崛起、電動智能化轉型等不同階段，前后70余年。這70余年，波瀾壯闊。現在，我們想的，是一個結果、一個名分，結果、名分能給我們確認感、價值實現感。但未來，我們想的，追憶的，緬懷的，可能還是這個過程，過程更能提供情緒價值！

就像今天我們紀念紅軍長征勝利90周年一樣。

前段時間，我參與重走長征路。路上，我一直在想，如果把中國汽車強國建設比作萬裡長征，那它現在應該是到達了什麼地方呢？

我覺得應該是已經翻過六盤山、快到陝北了。

1935年10月，翻過紅軍長征路上的最后一道大山——六盤山，毛主席寫下著名的《清平樂·六盤山》——

天高雲淡，望斷南飛雁。不到長城非好漢，屈指行程二萬。

六盤山上高峰，紅旗漫卷西風。今日長纓在手，何時縛住蒼龍？

聯想起今天的中國汽車，也就更能“共情”當年毛主席填詞時的心情。翻過六盤山，再往前，就是陝北，眼看長征結束在即，勝利在望，毛主席難掩興奮之情，即興填詞。“屈指行程二萬”，這是對一年來歷盡艱辛進行戰略大轉移的概括，一如今天的“屈指70余年”。我能想象到，毛主席在寫這句時，腦海中一定如蒙太奇般掠過爬雪山、過草地，還有四渡赤水、巧渡金沙、飛奪瀘定……一如我今天會想起70年前的篳路藍縷、70年間的曲折迂回、30年來的醞釀堅忍，10年之間的峰回路轉……

不過，從翻越六盤山到吳起鎮會師，也還是一個不斷戰斗的過程。既要經歷勝利山一帶的“切尾巴”戰斗，也要經歷直羅鎮一役徹底粉碎國民黨圍剿，最終在陝北站穩腳跟。當下，雖然即將“進入世界強國行列”，但產業“內卷”嚴重，競爭白熱化，企業利潤承壓，出海壁壘重重，這都是新規劃亟待解決的問題。但從更宏觀視野看，這何嘗不是產業決勝前的一次次淬煉？

當然，從更長的時間看，到達陝北是長征的勝利，但還不是中國革命的最后勝利。同樣，作為中國式現代化的一個標志性產業，中國汽車強國與中國式現代化進程完全同頻。按照中國式現代化的時間節點，即便按第一階段2035年算，那也是“十六五”的事了。

所以，今天，即將“進入世界汽車強國行列”之際，也得重溫毛主席在延安說的另一句話：“陝北是兩點，一個是落腳點，一個是出發點。”

還得繼續出發！（桂俊鬆）