早上8點多，香港早市，一包包芥藍青翠欲滴。香港市民鄭女士拿起一袋，放進購物筐，“這個青菜經常買，很新鮮，清炒、做湯都好鮮甜。”

　　有多新鮮？從廣東田間到香港早市，不到24小時。記者一路跟隨，記錄下這棵青菜的供港之旅。

　　前一天上午9點，菜葉上的露水散了，一畦畦芥藍綠得耀眼。

　　“前陣子霜打過，吃起來更清甜。”廣東省肇慶市懷集縣冷坑鎮雙甘村，摘菜工人馬丹邊說邊忙。

　　每位摘菜工人都有“絕活兒”：一棵棵芥藍排成兩排，整整齊齊碼在臂彎裡。採好了，用刀齊根一削，所有菜根平平整整。

　　蔬菜的品質監管，在播種前就開始了，全程實時監控。

　　在廣東全農農業（集團）有限公司，董事長助理袁兆飛打開農業數字化管理系統，實時查看田間情況。放大畫面，每棵菜都能看清。

　　正忙著，田裡來了兩位身著海關制服的工作人員，他們是廣州海關所屬肇慶海關查驗科關員卞文杰、張艷秋。“我們從種植環節開始進行風險監測和抽樣送檢，從源頭確保農藥殘留等200多項指標符合相關標准。”卞文杰說。

　　盛滿蔬菜的塑料筐，第一時間被送到不遠處的分揀車間。

　　“這些菜那麼青綠，看了都想咬一口。”肇慶全發雙甘蔬菜基地負責人鐘秀雲檢查一筐筐芥藍。每個筐裡都放著一張二維碼卡片，“一掃碼，就知道是誰在哪塊地摘的。”鐘秀雲說。

　　核驗、稱重、打包、預冷、裝車……13點05分，一箱箱新鮮芥藍和別的供港蔬菜一起，搭上前往東莞的粵港澳大灣區蔬菜專供車。記者也跟著上了車。

　　“現在冷藏車廂的溫度是3攝氏度，符合保鮮標准。”上車后，司機師傅劉桂華先熟練地做檢查。他跑這趟線，已經五六年了，“一天來回跑五六百公裡，7個小時在路上”。

　　“春節能休息嗎？”記者問。

　　“蔬菜供港是大事，除夕、初一、初二都休息不了，忙完這陣子再說。”劉師傅習以為常。

　　“嘀嘀——”對面駛來一輛同樣的車。這條路線上，供港蔬菜運輸車常年往返，遇到了，司機師傅就互相按喇叭致意。劉桂華咧嘴笑了，按了聲喇叭應答。

　　16點36分，車輛抵達東莞。

　　在這裡，來自懷集的芥藍將和全國各地的蔬菜一起集散，按照香港不同客戶要求，或單獨包裝，或與其他蔬菜一起拼裝。“大芥藍、中芥藍、芥藍苗，還有的客戶只要芥藍梗，我們按需加工。”袁兆飛告訴記者。

　　揀菜工人，幾乎“一把准”。整箱芥藍側放，抓一把上秤，確保每份300克隻多不少。另有師傅負責包裝，把分揀好的菜裝進貼有標簽的透明袋中。

　　包裝完畢，已是萬家燈火。旅程馬不停蹄，又要前往下一站。加工車間外，挂有粵港兩地車牌的香港冷藏車早已等候。

　　“走，上車！”內地司機師傅黃東東招呼記者。

　　20點42分，車輛抵達深圳文錦渡口岸。香港司機羅師傅背著包，提前從香港通關過來，等候在交接地點。

　　“老羅，接下來該你辛苦了！”黃師傅下車。

　　“哈哈，不辛苦！”羅師傅麻利地上車，笑呵呵地一揮手，駕車駛向香港，不到10秒就完成通關。到香港后，羅師傅要連夜把蔬菜分派到各家商戶手中。

　　“運載供港鮮活產品的車每天有550多輛次，能滿足香港市場八成以上需求。”目送車輛駛離，深圳海關所屬文錦渡海關查驗五科科長姚惠安說，“我們開設‘綠色通道’，提供預約通關、優先查驗便利化措施，保障高效暢通。”

　　《 人民日報 》（ 2026年02月12日 04 版）