新年伊始，流動的中國一派生機勃勃。

　　廣西陽朔青鳥村果園邊新建的分揀車間格外繁忙，沃柑剛下枝頭就被分類包裝，直接發往東北、內蒙古等地。

　　兩千公裡外的寧夏鹽池，牧場邊的冷鏈車間剛剛擴建完成。新鮮羊肉最快24小時就能送到深圳、雲南等地的餐桌。

　　河南平輿縣，剛剛下線的外貿貨物搭乘附近的海鐵聯運專列可以直接出口到歐美60多個國家。

　　越織越密的物流網絡讓實體經濟迸發出蓬勃活力。2月23日，習近平總書記在中央財經委員會第四次會議上將物流比喻為實體經濟的“筋絡”。他強調，必須有效降低全社會物流成本，增強產業核心競爭力，提高經濟運行效率。

2024年2月5日，江蘇省連雲港市公用配送中心一家快遞公司工作人員正在加緊分揀、發送快遞包裹。

　　降低全社會物流成本是提高經濟運行效率的重要舉措，想要干成，須先讀懂物流降成本的政策考量——

　　出發點和落腳點：服務實體經濟和人民群眾。

　　基本前提：保持制造業比重基本穩定。

　　主要途徑：調結構、促改革。

　　最終目標：有效降低運輸成本、倉儲成本、管理成本。

　　降低物流成本不是簡單降低物流價格，更不是擠壓各方利潤水平。

　　2022年10月16日，習近平總書記在黨的二十大報告中強調，加快發展物聯網，建設高效順暢的流通體系，降低物流成本。

　　兩個月后，國務院辦公廳印發《“十四五”現代物流發展規劃》（以下簡稱《規劃》）。《規劃》提出，推動物流提質增效降本，就是要引導通過效率提升、質量升級來創造降本新空間。

2023年12月11日至12日，中央經濟工作會議在北京舉行，習近平總書記出席會議並發表重要講話。

　　2023年12月，中央經濟工作會議提出要有效降低全社會物流成本。這對現代物流發展模式的轉換提出了更高要求。

　　近年來，我國內外聯通、高效便捷的物流網絡加快構建，社會物流成本水平穩步下降，基本形成了“通道+樞紐+網絡”的現代物流運行體系。

　　2023年我國社會物流總費用與GDP的比率為14.4%，較2022年下降0.3個百分點。降幅雖不大，但收獲的是實實在在的效益。

　　經過多年發展，我國物流運行效率持續提升，為實體經濟發展提供穩定支撐。但與發達國家相比，我國社會物流總費用佔GDP的比重仍然較高，全鏈條運行效率低、成本高。

　　當前，“低價格、低效率、低效益”的傳統物流發展模式已無法適應我國實體經濟高質量發展的要求。隨著物流市場增速放緩，降本壓力難以傳導，亟需尋找新時期發展的戰略路徑。

　　對此，本次中央財經委員會會議明確要求從三方面入手——

　　優化運輸結構——強化“公轉鐵”“公轉水”，深化綜合交通運輸體系改革，形成統一高效、競爭有序的物流市場。

　　優化主干線大通道——打通堵點卡點，完善現代商貿流通體系，鼓勵發展與平台經濟、低空經濟、無人駕駛等結合的物流新模式。

　　統籌規劃物流樞紐——優化交通基礎設施建設和重大生產力布局，大力發展臨空經濟、臨港經濟。

　　在以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的大背景下，隨著物聯網、無人駕駛、無人配送、高精度地圖等技術加快應用，數字貨運、數字園區、數字倉庫等新基建推廣建設……物流行業必將迎來一場巨大變革。以更低的資源投入、更低的環境資源要素佔用，全面優化物流模式、提升發展質量、發揮更大效能，實現物流行業轉型升級，支撐現代化產業體系的智能化、網絡化發展。

　　改革非一蹴而就之事。推動物流業降本增效，進而有效帶動實體經濟高質量發展，維護產業鏈供應鏈安全穩定，任重而道遠。

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