春節前夕，習近平總書記赴貴州考察調研。

曾經，“地無三裡平”的貴州，“路似羊腸繞，山如鳥道懸”。如今，伴隨越織越密的高鐵網、率先在西部實現縣縣通高速，發展長期卡在“路”上的貴州，變革時空觀、重塑區位觀、更新資源觀，經濟社會駛向發展“快車道”。

建設中的遵余高速湘江大橋（無人機照片，2020年11月16日攝）。新華社記者 劉續 攝

變革時空觀：從“跬步皆山”到數十個“世界第一”

曾經的貴州，許多貧困村星羅棋布於山水間，交通閉塞，貧困落后。脫貧攻堅戰打響后，道路通了，幫扶的人進村了，村民逐步脫貧，一些村子還成了旅游目的地。

拼版照片：上圖為貴州省威寧縣海拉鎮海元村“溜索改橋”后的場景（2018年3月12日無人機拍攝）

下圖為貴州省威寧縣海拉鎮花果村的村民利用尚未拆除的溜索過江（2018年3月12日無人機拍攝）。新華社記者 楊文斌 攝

如今的貴州，高速公路建設突飛猛進：

——截至2020年底，貴州省高速公路通車裡程突破7600公裡，比2010年底增長逾4倍，高速公路綜合密度居全國前列。

——高鐵網也越織越密，通車裡程達到1527公裡。隨著貴廣高鐵、滬昆高鐵等開通運行，貴州與珠三角、長三角、成渝地區的時空距離越來越近。

貫通“主動脈”，疏通“毛細血管”。村村通、組組通，一條條連接鄉鎮、村寨之間的大道小徑蜿蜒於青山綠水間。

曾經“跬步皆山”的貴州，創造著一個個奇跡。作為我國唯一沒有平原的省份，貴州在喀斯特高原上架起2萬余座橋梁，創造了數十個“世界第一”。世界高橋前100名中，46座在貴州。

貴州的交通變化映照著西部地區的歷史巨變。高鐵網、航空網、航運網，將酸湯魚、火鍋、過橋米線等連在了一起。

重塑區位觀：從交通“死角”到經濟“高地”

2019年12月30日，雲霧繚繞中的貴州平塘特大橋。新華社記者 劉續 攝

貴州地處西南腹地，宋人趙希邁詩句“涉歷長亭復短亭，兼旬方抵貴州城”，道出了貴州交通閉塞、道路難行的困境。

針對交通瓶頸，近年來，在國家大力支持下，貴州多管齊下，建設立體綜合交通體系：

——“十三五”期間，新增高速公路2486公裡，新增高速鐵路826公裡，新增公路2.1萬公裡﹔

——全省66個脫貧縣高速公路由3797公裡增加到5640公裡﹔

——截至2020年底，貴州基本建成西南陸路交通樞紐。

重塑交通區位優勢的貴州，經濟增速實現從“落后”到“跟跑”、再到“領跑”的轉變：

——2020年，貴州地區生產總值達1.78萬億元，經濟總量躍升至全國第20位﹔

——經濟增速4.5%，位居全國第二，連續10年經濟增速位居全國前列。

2020年5月9日拍攝的都安高速惠水特大橋（無人機照片）。 新華社記者 陶亮 攝

不僅僅是貴州。隨著交通基礎設施的改善，西部地區發展潛力加快釋放，正在成為中國經濟“新動力源”。

拼版照片，上圖為：位於貴州、雲南交界處的杭瑞高速北盤江大橋（2018年8月10日攝，無人機照片）

下圖為：畢節市黔西縣太來彝族苗族鄉的“組組通”硬化路（2019年3月21日攝，無人機照片）。新華社記者 陶亮 攝

更新資源觀：從“小田塊”走向“大市場”

貴州地上、地下資源豐富，之所以長期以來發展相對滯后，主要就是卡在了“路”上。交通對於貴州經濟社會而言，是“一通百通”的基礎性支撐因素。

近年來，擺脫交通瓶頸的貴州，打通“小田塊”與“大市場”，讓黔貨出山、出省甚至出國。

2019年2月23日，一列列車在貴廣高鐵貴州從江段行駛。新華社記者 楊文斌 攝

全國知名品牌“老干媽”，以貴州優質辣椒為原料，行銷全球多個國家和地區﹔貴州茶、貴州蔬菜等，也紛紛走出大山，走上城裡人的餐桌。

從“春種一坡，秋收一鍋”的傳統種植到因地制宜發展特色產業，從交通閉塞、“好產品也怕巷子深”到產品暢銷國內外，貴州的“苦辣酸甜”均能在人們的餐桌上品味。

旅游資源富集的貴州抓住交通改善的機遇，將旅游產業迅速發展成為脫貧產業。“十三五”時期，除了2020年受新冠肺炎疫情影響外，貴州旅游總收入增速均保持在30%以上，帶動大量貧困群眾增收脫貧。

2020年3月19日，在貴州省清鎮市紅楓湖鎮右二村拍攝的花海與公路（無人機照片）。新華社記者 楊文斌 攝

黨的十八大以來，國家加大對貴州等西部地區交通基礎設施建設支持力度，打通“大動脈”，暢通“微循環”，激活山區長期沉睡資源，為西部地區經濟社會發展注入新動能。

策劃：霍小光

統籌：張曉鬆、胡星、王絢、白潔

主筆：王新明、蔣成

視覺︱編輯：姜瀟、張惠慧

新華社國內部 新華社貴州分社聯合出品

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