一輛“義新歐”中歐班列從鐵路義烏西站出發，駛往中亞五國。 　　龔獻明攝（人民視覺）

　　11月29日傍晚，隨著火車鳴笛聲，首趟東莞至德國杜伊斯堡的中歐班列，滿載著電子產品、防疫用品、家具、五金等價值300多萬美元的貨物，從東莞常平鐵路貨運站緩緩駛出。中歐班列再添新成員！

　　最新數據顯示，截至11月5日，今年中歐班列開行達10180列，已超過去年全年開行量，運送貨物92.7萬標箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達到98.3％，再次創造新紀錄。

　　安全、快捷、成本低，是更多客戶選擇中歐班列的直接原因。新冠肺炎疫情暴發以來，在國際客運航線停飛、公路受阻、水運停滯等情況下，中歐班列成為中外企業進出口的主要運輸通道。有外媒感嘆道：疫情期間，中歐班列的運行次數不減反增，這展現出“一帶一路”在擴大貿易與商業交往中頗有潛力的一面。

　　“十三五”期間，中歐班列憑橫跨歐亞大陸的獨特優勢，開行量和貨物發送量均快速增長，成為服務國內國際雙循環、暢通中歐貿易以及連接“一帶一路”沿線國家最為緊密的運輸大通道。

　　從地圖上俯瞰，這5年，更多中外城市進入中歐班列“朋友圈”——

　　自2016年8月“穗滿俄”線路開通以來，廣州的中歐班列已延伸覆蓋到多個“一帶一路”沿線國家和地區並以多式聯運形式貫通東南亞。如今，打開中歐班列的線路版圖你會發現，義烏、武漢、西安、重慶、青島……在中國的東南西北中部，均有中歐班列的重要節點城市。目前，中歐班列有西、中、東3條通道：西部通道由中國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由中國華北地區經二連浩特出境，東部通道由中國東南部沿海地區經滿洲裡（綏芬河）出境。得益於中歐班列，廣大內陸地區悄然從開放的末端變為前沿。

　　2016年6月，在統一品牌中歐班列首達華沙的儀式上，習近平主席與波蘭總統杜達共同品嘗波蘭蘋果的場景令許多人記憶猶新。向外看，白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、立陶宛、塞爾維亞、烏克蘭……越來越多國家及城市加入中歐班列“朋友圈”。目前，中歐班列的運輸網絡已通達歐洲21個國家、92個城市，縱橫交錯的鐵軌輻射到整個歐亞大陸。

　　將鏡頭拉近觀察，這5年，更多中外產品通過中歐班列互通有無——

　　在距中歐班列（蓉歐）終點羅茲車站50多公裡的利普尼採小村，波蘭奶農馬裡烏什飼養了170頭黑白花奶牛。和其他6000多戶奶農一樣，他家的部分牛奶將變成乳制品，一路“坐上”中歐班列來到中國人的餐桌。而新疆果農生產的蘋果汁，也搭乘中歐班列這趟快車，在中亞地區及俄羅斯市場打開了銷路。

　　沿著中歐班列，中國制造的日用百貨、服裝、電腦等商品便捷地進入到歐洲各國的消費市場﹔西班牙紅酒、荷蘭奶酪、波蘭水果、德國汽車以及歐洲各地的生物醫藥、母嬰用品、成套櫥櫃等貨物走入中國尋常百姓家。中國品牌“走出去”，世界商品運進來。對此，在中國鐵路武漢局工作的梅先生深有感觸：“波蘭的牛奶很好，俄羅斯的冰淇淋我也非常喜歡！”

　　其實，一個口岸的變遷就能映射5年來中歐班列的整體升級。

　　在中國北部的滿洲裡，2016年經滿洲裡口岸進出境的中歐班列共計1036列次，而2020年前10個月就達到2486列次，運行線路從2016年的32條發展到如今52條。班次多了，運行效率卻沒有下降。通過建設線上數字口岸系統，通關效率大大加快，中歐班列在滿洲裡口岸的通關時間可以確保在3小時之內。貨物種類也在不斷豐富，由最初比較單一的勞動密集型產品為主發展到今天的多種品類並存，科技產品逐步增多。

　　“火車一響，黃金萬兩。”隨著鐵軌延伸的是物流干線，也是經貿、人文交流的延長線。在中歐班列沿線，許多口岸城市又熱鬧起來，新的物流、工業和商業中心拔地而起，成千上萬的就業機會向國際市場釋放，這條貨運通道帶動沿線國家走上經濟發展的快車道。正如歐亞鐵路物流股份公司總裁阿列克謝·格羅姆所說，在中歐班列這條重要供應鏈中的國家都會從中受益，各國民眾的生活都將得到改善。

　　“十三五”期間，中歐班列運量由2016年的年發運14.5萬標箱增長到2019年的72.5萬標箱，年均增長71%。預計今年底，中歐班列年運量將超過100萬標准箱。荷蘭GVT物流集團總經理羅蘭德·弗布拉克表示：“在國際物流領域，中歐班列的競爭力非常明顯。在疫情防控期間，這種優勢更加凸顯。隨著中歐電商貿易日益擴大，未來我們還將繼續增加班列。”

　　大道越平川，亞歐一線牽。古絲綢之路上，沿線國家和人民在大漠戈壁上“馳命走驛，不絕於時月”。而今天，“鋼鐵駝隊”將歐亞交通運輸干線串了起來，已然成為“一帶一路”建設的“金字招牌”。

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