廈門翔安隧道右線於2009年6月13日15時58分勝利貫通，相向開挖施工人員握手慶賀。 　　李鸞漢攝

　　2010年4月26日，中國大陸第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道建成通車。

　　過去，人們是這樣形容廈門翔安區的：“風頭水尾、土地貧瘠、交通閉塞。”島內外隻有廈門大橋和廈門海堤兩條通道，乘坐班車單程就要兩個多小時。廈門翔安海底隧道開通后，單程隻需要8分鐘。

　　親歷者說          

　　張建斌：廈門路橋工程投資發展有限公司總經理

　　翔安隧道不僅是中國大陸第一條自主完成勘探、設計、施工的海底隧道，還是當今世界上最大斷面的鑽爆法海底公路隧道工程。

　　諸多“第一”的背后，是建設者面臨的巨大考驗。“工程建設須穿越陸地、淺灘和海域三種地貌，地質條件復雜。”張建斌說。

　　“在海底花崗岩層，風化深槽讓工程遭遇了最大的施工挑戰。”張建斌回憶。所謂風化深槽，就是海底岩層因風化作用形成的深坑，就像一隻嵌在岩石中的V形水缸。其豎直嵌入岩層，與海水相通，下半部裝滿了淤泥砂石，一旦施工不慎，就像在幾十米的海水下把隧道撕開了一個口子，整條隧道都有報廢的危險。“我們曾向風化深槽裡鑽了個探測孔，取出岩芯一看，竟是一攤混著海水的黃褐色爛泥。”

　　工程技術人員沒有退縮，反復試驗論証后，設計出全斷面帷幕注漿新技術。“簡單來說，就是風化深槽前約5米修出一個平整面，在這個平面上鑽出200多個直達風化槽的小孔，通過這些小孔，注漿機將強力速干水泥注入風化槽，幾個小時后，前方風化槽的爛泥、碎石就板結成與岩石硬度相當的水泥塊，接下來鑽隧道就像是在一個巨大的岩石中鑿一個孔了。”張建斌介紹。

　　新技術唯一的缺點就是速度慢。“130米的風化槽，整整花了20個月才完成。有時一天隻能挖掘十幾厘米。”張建斌說，這也成了名副其實“用手摳出來的世界難題”。

　　參觀貼士          

　　為紀念在翔安隧道建設中奮戰在一線的廣大農民工，廈門市在隧道五通端洞口設立了一座巍然聳立的花崗岩圓雕，為三名頭戴安全帽的建筑工人形象﹔並在隧道洞壁中設計了大型浮雕，再現了當時建設者緊張、驚險的奮戰場面。

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