2015年3月，武漢至宜昌的高鐵列車穿過江漢平原天門南站附近的油菜花海。 　　人民視覺

湖北恩施“十大拐”公路。 　　人民視覺

1994年，湖北恩施農民義務參加公路修建。 　　人民視覺

2019年4月，船舶停靠在湖北宜昌秭歸港。 　　人民視覺

上世紀80年代的過江輪渡。 　　楚天都市報供圖

20世紀50年代，兩列雙引重車機車通過武漢長江大橋。 　　人民視覺

2018年4月，武漢站的高鐵動車組列車。 　　梅 濤攝

1957年10月15日，武漢長江大橋通車。 　　湖北日報社供圖

武漢二七長江大橋。 　　人民視覺

今日武漢長江兩岸，長江大橋從一座到多座。 　　陳 勇攝

　　承東啟西、接南納北、通江達海，湖北歷來是南北東西交通樞紐，武漢更是“九省通衢”。

　　雖盛名遠揚，但1949年湖北全省能勉強通車的公路不足1000公裡，運輸工具僅有1100余輛破舊汽車和100余艘小輪船。

　　新中國成立后，湖北綜合立體交通設施建設從無到有，從有到優，快速推進。

　　1957年，武漢長江大橋橫跨天塹，成為萬裡長江第一橋。此后，湖北平均每兩年建成一座長江大橋，滔滔大江，終成坦途。

　　從百余年前的京漢鐵路、粵漢鐵路，到2009年全國首個高鐵站在武漢投入使用，如今，四通八達的高鐵網讓湖北經濟飛速發展。

　　一邊船行如歌，一邊集卡穿梭，陽邏港從上世紀80年代的拖駁船碼頭，迅速成長為中西部地區通江達海的億噸級樞紐……

　　放眼荊楚大地，一個立足中部、溝通全國、連接海外的綜合立體交通運輸全新格局，展現湖北日新月異的巨大變遷。人便其行，貨暢其流，九省通衢，還看今朝！

　　（程遠州） 

　　版式設計：張丹峰 

　　《 人民日報 》（ 2019年07月26日 14 版）

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