一列火車通過寶成鐵路隧道。 　　影像中國

　　1958年1月1日，寶成鐵路全線正式通車，北上出川“蜀道難”終成歷史。1975年7月，寶成鐵路電氣化工程全部建成，新中國第一條電氣化鐵路誕生。

　　

　　歷史背景                

　　1952年7月2日，寶成鐵路在成都破土動工。南起成都，北至寶雞，寶成鐵路橫越秦嶺、巴山和劍門山，綿延600多公裡。

　　數十萬建設者參與到這項艱巨的任務中來。他們白天列隊千百米，手手遞送搬運出渣﹔晚上點起油燈千百盞，手搖木扇排煙除塵﹔他們在高山上腰拴繩索，徒手敲石﹔在隧道裡弓腰掄錘，晝夜不休﹔山澗中，他們齊立棧道，鑿石運料﹔懸崖邊，他們以木石為梁，架道前行。

　　建設期間，數以百計的高山深谷被打穿填平﹔鐵路有數十處高懸山腰，至今仍保持著坡度最大、曲線半徑最小的全國紀錄。一名建設者曾這樣寫道：“腳登險岩手攀天，腰纏繩索空中懸。劈開凶山開路塹，填起溝谷當平原。”

　　1958年1月1日，寶成鐵路建成通車，北上出川“蜀道難”終成歷史。

　　但隨著經濟發展，運輸需求和運能矛盾與日俱增。一方面，寶成鐵路所經地區坡度大、隧道多、彎道頻，內燃機車、蒸汽機車牽引力有限﹔另一方面，山區天氣惡劣，影響鐵路正常運行。

　　現實需求下，1966年初，鳳州至成都段電氣化工程得到批准，寶成鐵路全線電氣化改造工程從此開始。

　　1975年7月，寶成鐵路完成全線電氣化改造，運輸能力提升超過1倍。這拉開了中國鐵路現代化的序幕。

　　2017年12月，西成高鐵開通運營，“鐵路蜀道”進一步升級，極大釋放了寶成鐵路運能。2019年一季度寶成鐵路運輸貨物到達量401.3萬噸，相當於上世紀60年代的3倍。同時，中歐班列“蓉歐快鐵”等貨運品牌不斷升級，寶成鐵路實現了從“山貨出川”到“川貨出國”的跨越。

　　親歷者說                

　　羅青：寶成鐵路第一批女接觸網工。

　　1983年，18歲的羅青成為寶成鐵路成都供電段廣元接觸網工區的第一批女接觸網工的一員。和同一批的四位女同事一起，她們被工友們親切地稱為寶成鐵路的“五朵金花”。

　　接觸網工是鐵路電氣化產生的新職業。那時候，一條位於電氣化鐵道上方的千伏電線，是火車動力的來源。但供電設備穩定性不足，檢修次數多，極大影響列車運行。為監控和維護鐵道供電線，保証列車正常運行，接觸網工應需而生。

　　新崗位新任務，活不好干。她們要擦洗絕緣瓷瓶，在離地四五米的高度用干濕毛巾輪流擦拭，一天下來人人都是大花臉﹔她們給接觸網涂油，要站在上下兩條線索間，邊行走邊操作﹔她們還要給鋼柱刷漆，抱住支柱螺旋上行，保証鋼柱在各個方向都上漆均勻。“涂完下來，全身都是油漆，得先用汽油‘洗’，才能洗澡。”羅青說。

　　楊奇銳：寶成鐵路上的火車司機。

　　從蒸汽機車到電力機車，再到高鐵動車，楊奇銳很自豪。

　　1988年，楊奇銳第一次登上蒸汽機車，不是作為乘客，而是作為司爐。“蒸汽機車全靠我燒的煤往前帶。”楊奇銳說，“在底下練的時候很順，但一上車就不一樣了。”

　　寶成鐵路所經地區坡度大，所穿隧道多，機車晃動大。駕駛室內，大小閥門密密麻麻，表盤管路紛繁眾多。如果踩不到腳踏閥，打不開爐門，煤就全撒在外面。一班下來，楊奇銳渾身都是灰，兩手全是泡。

　　當時，寶成鐵路已完成電氣化改造，楊奇銳“燒”的蒸汽機車主要在支線跑。電力機車的駕駛室明亮整潔，楊奇銳很羨慕。

　　1995年，他考取了電力機車駕駛証，終於如願以償成為電力機車司機。

　　“以前我看見山坡橋隧就頭大，害怕動力不足過不去。自從開上電力機車，心情就沒那麼緊張了。”楊奇銳說。

　　2010年，楊奇銳又成為一名動車司機。他說：“高鐵讓我們的鐵路運輸能力上了大台階，我自己的工作也‘提速’了。1秒鐘，蒸汽機車可能一動不動，高鐵動車可就開出幾十米了。這對動車司機的要求也更高。”

　　相伴的老伙計從蒸汽機車，到電力機車，再到高鐵動車，楊奇銳很自豪。

　　“30多年來，我一直在寶成線跑，一邊開車，一邊見証祖國的發展、鐵路的進步。寶成沿線，山更綠了，水更清了，老百姓的生活一天比一天好。”楊奇銳覺得，自己雖然是一名普通的火車司機，但見証了歷史。

　　參觀貼士                

　　寶成鐵路文化體驗館位於陝西省鳳縣靈官峽景區。體驗館佔地約2500平方米，包括序廳、夜走靈官峽體驗區、寶成鐵路精神體驗區、鐵道科普知識區、未來展望區5個板塊，再現了我國第一條電氣化鐵路的建設歷程。

　　景區還設有觀光火車體驗區，可乘坐仿真小火車感受穿行樂趣。

　　《 人民日報 》（ 2019年07月20日 05 版）

 

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