“川藏公路險，最險在通麥。”

　　出林芝市波密縣城，沿318國道繼續向西跋涉，老司機米瑪開始給記者打“預防針”。

　　“比怒江72道拐還險？”

　　怒江72道拐也是進藏必經之路，山頂到山腳垂直落差超過1500米，繞山盤旋而下的驚險令記者印象深刻。

　　“不一樣。”米瑪聳聳肩，“過72道拐靠的是小心和經驗，而過通麥，隻能聽天由命。”

　　掏出手機一搜，可不是，5年前的老照片裡，一條狹窄的土石路，夾在陡坡峭壁和深峽湍流間，無怪“天險”之名。

　　“最要命的，通麥沿線雪山河流遍布，山體土質疏鬆、泥石流塌方落石頻發，技術再好也得看運氣！”

　　不過1小時，2016年建成、如飛虹般橫跨易貢藏布江的通麥特大橋已在眼前。

　　下車，四顧，不禁有些“失望”：通麥天險，何險之有？

　　平坦寬闊的柏油公路，靠山一側有防落石鐵絲網、擋牆、排水邊溝“保駕”，靠江一側有水泥護欄墩“護航”，與老照片裡的“天險”判若雲泥。

　　唯一留下歷史印記的，是依然佇立於通麥特大橋南側、建於2000年、今已停用的老通麥大橋，在“飛虹”旁頗顯“寒酸”。

　　碰巧，來自武警某部交通第三支隊養護四大隊的官兵們正進行排險作業，一位戴眼鏡的小伙子用行軍鏟清理擋牆。

　　“2000年，易貢塌方形成堰塞湖，摧毀了更早之前的通麥橋，於是在這裡搭了一座單向行駛的鋼架橋。”這位叫畢長春的小伙子帶記者走上老通麥大橋，“這座橋限重限速限行，一次隻能過一輛車，往往一堵就是好幾公裡。”

　　他手一揚，指向“飛虹”，“2016年，通麥至105道班段整治改建工程完工通車，路好了，老的鋼架橋也被新的懸索橋取代了。”

　　14公裡的“通麥天險”，作為川藏公路最后的“卡脖子”路段從此被寫進歷史。

　　“過去得走兩小時，現在也就十幾分鐘。”通麥村村委會主任嘎瑪次仁感觸尤深，“以前出個門比登天還難，現在家家跑運輸，不想出門的就開農家樂，游客多得很！”

　　上車再西行。很快，比“飛虹”更壯觀的雙塔斜拉橋、迫龍溝特大橋映入眼帘。橋旁，帕隆藏布江畫了一個幾字形拐彎蜿蜒流過，不復往昔的“咆哮”。

　　別了，通麥天險。

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