沈大高速公路金州隧道。 　　資料圖片

沈大高速公路建成通車。 　　資料圖片

　　編者按：一年一度春運忙，千千萬萬中國人疾馳在路上。目前，我國高速公路總裡程突破14萬公裡，重大節假日免費通行，人們都已經習以為常。而曾經，要不要修建高速公路都是個問題。

　　1990年8月21日，人民日報刊發報道，祝賀我國大陸興建最早的一條高速公路於20日全線試通車。“沈大高速公路”從此被寫入了歷史，標志我國公路建設已進入高速公路時代。

　　

　　時代背景

　　雙向四車道，設計行車速度120公裡每小時，作為全國第一條高速公路，沈大高速路的貫通打通了當時遼寧經濟發展的任督二脈，被譽為“神州第一路”。

　　上世紀80年代初，遼寧工業快速發展，但沈陽至大連的公路行車時速平均還不到30公裡。車多路窄，人車混行，無法滿足交通運輸需求的公路制約經濟發展。在國內沒有任何設計標准和規范的情況下，經過國內外考察和專家論証，上報交通部審查批准，1983年，沈大高速公路正式立項。1984年6月27日，項目正式開工。

　　經過六年零兩個月的施工，1990年9月1日，全程375公裡的沈大高速公路全線剪彩通車。日通車能力可達到5萬輛，年貨運能力8000萬噸，客運能力1.3億人次。1990年，沈大高速的車流量為142萬台次，到2000年時已增加至5714萬台次。

　　隨著車流量不斷增多，2004年改擴建工程竣工，沈大高速又成為全國第一條八車道的高速公路。目前，遼寧全省已有高速公路27條，總裡程4331公裡。

　　親歷者說

　　講述人：薛景為，高級工程師，沈大高

　　速公路設計者之一。

　　改革開放后，高速公路的概念走進中國建設者的視野。

　　“當年第一道難題，是這條路到底要不要建。”作為設計者之一，當年披星戴月的建設歷程，64歲的教授級高級工程師薛景為仍歷歷在目。

　　“矛盾集中在兩點：要不要建，建好了沒有人走咋辦。”30多年以前，“高速公路”還是個生僻詞。“建設成本高，走路還要交錢，很多人擔憂，修路成本無法收回。”

　　但面對交通運輸業的剛性需求和當時的經濟形勢，沈陽至大連高速公路項目還是上馬了。

　　艱苦，是薛景為提到最多的詞兒。“設計圖是一步一步量出來的。先在1︰10000的圖紙上選線，然后到現場沿著選定的線路，用鋼尺100米接100米地測量。”

　　“光學儀器要小心伺候，就像抱嬰兒一樣，生怕磕了碰了﹔農田更要小心對待，測量隻能在冬季進行。零下三十幾攝氏度，凍得腳后跟兒都不知道是誰的了。”

　　野外勘測后，計算工具欠缺的難題又擺上了桌面。“隻有主任工程師才能用上高級計算器，普通的計算器人手不足一個，有人隻能用算盤。”

　　雙向四車道的建設標准和120公裡每小時的設計行車速度，對攤鋪瀝青路面提出了更高要求。“一天建設2公裡。”薛景為感嘆：“即便是在今天，這樣的建設速度也算很快了。”

　　會有人為走高速買單嗎？“通車的頭幾天，只是偶爾有貨車上來開一段。”薛景為內心忐忑。

　　但一位貨車司機的往返賬單，讓薛景為懸著的心落了地。“從鱍魚圈到沈陽，單程200多公裡，走普通公路往返一次需要一晝夜。而走高速的話，盡管增加了通行費用，但車輛周轉效率提高50%以上。”

　　2018年12月11日，鐵嶺至本溪段高速公路正式開通，標志著遼寧中部環線高速公路全線貫通。薛景為說：“這回打算徹底退休了。”

　　

　　服務貼士

　　“中國第一服務區”井泉服務區

　　1988年10月25日，在沈大高速開通試運營后的第六天，位於沈大高速大連方向36.4公裡處井泉服務區正式投入運營。當時的服務區功能單一，隻能提供基本的就餐、如廁、加油服務，餐廳的飯菜以油水大、口味咸、能抗餓為主。

　　2017年11月30日，升級改造后的井泉服務區成為東北第一家開放式服務區商業綜合體。在不影響高速公路交通秩序的前提下，服務區拆除了圍欄，在后方新建了與202國道聯通的停車場，實現了高速公路與普通公路並用服務區。改造后的服務區，集宴請、購物、休閑於一體，甚至吸引了鄰近村鎮的居民，日均客流量近萬人，高峰期達到5萬人次。

　　《 人民日報 》（ 2019年02月07日 07 版）

 

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