10月31日晚，上汽大眾全新一代中高級轎車帕薩特投放市場。回想起35年前，中國第一輛合資轎車桑塔納下線的那一刻，今年57歲的上汽大眾安亭汽車二廠總裝車間黨總支副書記徐志榮，依然難掩內心的激動。

　　“1982年底，我被挑選進入桑塔納CKD（全散件組裝）小組，開始跟著德方‘老師’學習組裝工藝。”徐志榮回憶說，他的工作是裝搖窗機、門鎖以及避震器、大燈和后燈，許多流程、工藝和標准都是之前沒有見過的。“從那時起，德國大眾對裝配工藝、對質量的一絲不苟，開始慢慢融入上汽大眾的企業文化。”

　　1983年4月11日，中國首輛合資轎車桑塔納下線，但難題才剛剛開始。

　　——沒有現代化裝配線，現代汽車工業的流程、標准、體系更是一片空白。

　　——沒有零部件國產化基礎，首批100輛桑塔納轎車全車零件都從德國進口。

　　落后就要學習，通過向德方取經，中方的裝配工藝、流程、技術、質量提升很快，但是，零部件國產化卻步履艱難。合資兩年后，桑塔納的國產化率才達到2.7%，除了輪胎、收音機、天線和標牌“四大件”外，其余都得進口。

　　“直到1987年，上海開始舉全市之力，建立以整車為龍頭、以零部件企業利益為紐帶的共同體，國產化難題才逐漸突破。”時任上汽大眾總經理的王榮鈞回憶說，1996年桑塔納的國產化率終於達到90%以上。伴隨著零部件產業的崛起，中國汽車產業駛上了跨越式發展的快車道，從2009年開始，連續9年成為世界第一汽車大國。

　　如今，上汽大眾已經成長為一家擁有兩大品牌、8座整車廠、年產銷超200萬輛的汽車企業。今年7月18日，上汽大眾第1900萬輛汽車下線，其中，桑塔納品牌就貢獻了近560萬輛。上汽大眾還具備了內外造型、前期開發、車身開發、發動機、底盤和電子電氣集成開發，以及整車試制試驗的自主開發能力，並已融入大眾汽車集團全球開發體系。

　　《 人民日報 》（ 2018年11月01日 02 版）

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