圖為孫黎平在做發車前的檢修。 　　資料照片

　　“班車第一次駛進后溪村，村干部帶著所有村民夾道歡迎。那場面，我永遠忘不了。”

　　——司機孫黎平

　　這段時間，三明市公共交通公司駕駛員孫黎平的“免費郵遞業務”又迎來了小高峰。上午，車子在三明市火車站停下后，孫師傅的手機鈴聲就沒斷過，“過年時，城裡的孩子們念著給村裡的父母帶東西，這些天，村裡的老人也想著遞些農產品給孩子。”

　　“帶的雖是小件東西，可都是沉甸甸的心意啊。”每天，他都要絞盡腦汁地在車上騰出一小塊地方作為“貨物專區”，“要為特殊需求作出保障，行車安全問題也絲毫不能馬虎。”

　　舍小家為大家，每周六天住村裡

　　今年56歲的孫黎平是三明火車站至莘口鎮后溪村的線路班車的駕駛員，擔任這條線路的駕駛員已十年，風雨無阻。

　　后溪村地處偏遠，離市區約50公裡﹔海拔又高，位於1500多米的普禪山半山腰上﹔沿途多盤山路，有些路段一邊是懸崖一邊還緊靠著山坡。作為后溪村唯一一輛通村班車，早上出村、下午歸村，班車的司機每周有六天都要住在村裡。“以前安排的駕駛員開不了多久就紛紛調崗了。一方面是安全考慮，另一方面也有家庭上的顧慮。”三明市公共交通公司黨委副書記宋殿民說，孫黎平的主動請纓就像是“雪中送炭”，通了一條路，也溫暖了整個后溪村。

　　“沒人願意跑，那后溪村到市區的班車就通不了。村民進出怎麼辦？孩子上學怎麼辦？”沒有想太多，孫黎平就主動攬下了這份差事，“苦也就苦我一個人。”一開始，家人沒少埋怨。孫黎平也不多解釋，只是帶著他們一起去村裡住了幾晚，看看村裡的情況。回來以后，妻子和母親再也沒提過這事，只是反復叮囑要注意安全。就連平時老抱怨“為什麼自己的爸爸不能像別人的爸爸一樣多陪陪我”的兒子也開始理解了，覺得爸爸“舍小家為大家”，是在做一件了不起的事。

　　“記得班車第一次駛進后溪村，村干部帶著所有村民夾道歡迎。那場面，我永遠忘不了。”2008年5月1日，公路正式通進后溪村，孫黎平回憶起當時的場景，放鞭炮、擺酒席，仿佛那是后溪村一次盛大的節日。因為在此之前，后溪村還有近8公裡的通村公路未打通，班車隻能停到鄰近的清溪村，村民要走近1個小時的沙土路才能到達上車點。

　　十年見証點滴變化，村裡生活越來越美

　　從三明市區到后溪村，50公裡的路足足有35公裡都是盤山路。路窄彎多，孫黎平不是不擔心，而是比別人多留了一個心。除了公司組織檢修部門每日一檢外，孫黎平還利用業余時間學了一些檢修知識，每天都要花上半小時再檢查兩遍。

　　“這是后溪村唯一一班進村班車，一定要盡力保証每次出車的順利。”孫黎平說。長期的駕駛經驗讓孫黎平掌握了一些技巧，對哪段路要如何行駛都有自己的提前預判，對於緊急故障的處理也有了一定的積累，但他更多積累下的是后溪村村民的心。每每發生故障，車上的所有村民都會自發地下車幫忙，碰上沒有所需工具時，在村裡的村民還會騎著摩托送過來，有時候一跑就是好幾趟。

　　“平常還好，大家一起幫忙也就過去了。最怕的是冬天，天太冷，發動機發動不起來，出不了村。”后溪村地處山區，海拔高，一到冬天，溫度就直降至零下5攝氏度。為了保証早上6點車子能夠順利出村，孫黎平凌晨就要起床先發動車子20分鐘。“再早都得起，不能誤了村民的事。”

　　停車的位置離孫黎平住的地方還有一小段距離，以前村裡沒有路燈，眼前一抹黑，伸手不見五指，他隻能打著小電筒一路小跑。“現在好多了，這幾年村裡裝上了光伏太陽能路燈。”開車十年，也是住村十年，孫黎平見証了后溪村點點滴滴的變化：“電更穩了，村民更能掙錢了，漫山遍野的綠色也多了黃燦燦的柑橘和臍橙的點綴……”

　　下午3點半，去后溪村的班車又要從市區出發進村了。發車前，記者問孫黎平這段路還打算開多久時，他說，“能開多久就開多久，開到不能開。”

分享讓更多人看到