雄偉的武漢長江大橋。 　　本報記者 程遠州攝

護橋工在維護枕木。 　　本報記者 程遠州攝

護橋工舉起手中的黃旗向列車示意通過。 　　本報記者 程遠州攝

　　江中寒風如刀。天未及大亮，陳卿明便套上加厚的棉衣棉褲，上橋了。

　　敲擊鋼軌、復緊螺栓、清理異物、鏟除鏽跡……沿著橋上鐵道旁由木板鋪成的一米寬的巡查道，陳卿明逐一檢視鋼梁、枕木。透過木板縫隙，腳下25米，大江滔滔東去。

　　每有列車駛來，他會面向列車站立，舉起手中的黃旗。“舉黃旗是向列車司機表示，經過巡查，前方一切正常，可安全駛過。”陳卿明說。

　　這面黃旗，連續三代的養橋工在這“萬裡長江第一橋”上揮舞了60年，從未中斷。

　　第一代養橋人

　　對每根鋼梁都了如指掌

　　10月15日，第一代養橋工，如今已88歲高齡的范承重回武漢橋工段長江大橋車間，送來了自己書寫的“萬裡長江第一橋”條幅。 “‘第一橋’三個字就是大橋人的臉面，隻要記住這個定位，就能時刻提醒自己兢兢業業。”范承解釋。武漢長江大橋是我國建造的首座公鐵兩用橫跨長江的鋼梁橋，一開始就承載著時代意義。從沒有哪座橋像它這樣，牽引著一代人的關注，標注著一個時代的榮耀，而養橋工就是要“保障大橋以完美的面貌示人”。

　　范承還記得1957年10月武漢長江大橋建成通車時的場景：“第一個周末，有80萬人次上橋，人擠人，都能感受到橋身的晃動，到了晚上，有一些盲人手拉手上橋，用手摸、用耳朵聽，感受大橋。”

　　作為大橋驗收委員會的工作人員，從鄭州來的范承留在了武漢，從此長年守護大橋的安全。

　　“這是全國人民勒緊褲腰帶建成的，我們養護大橋，就是不要當敗家子”，范承說，當時在武漢長江大橋上工作是一件非常光榮的事兒，“相親娶媳婦都受青睞”。

　　60年來，自范承起，三代養橋工堅守於此，讓這座大橋歷經歲月滄桑而堅固如初。

　　在這60年中，大橋歷經7次較大洪水、77次輪船撞擊考驗。從最近一次的“體檢報告”來看，全橋無變位下沉，可抵御10萬立方米流量、5米流速的洪水，可抗8級以下地震和強力沖撞，24805噸鋼梁、8個橋墩無一裂紋，百萬顆鉚釘沒發現鬆動，全橋無重大病害……

　　“大橋青春常駐，與無微不至的養護工作密不可分。”79歲的蔡佑春也是第一代養橋工，為大橋當了44年的“保姆”，他對大橋的每一根鋼梁都了如指掌。

　　蔡佑春介紹，武漢長江大橋的養橋工是新中國第一批養橋工，開創了一個新職業，也摸索出了一套行之有效的養橋方法。

　　第二代養橋人

　　向智能化養護過渡，人人都是“全面手”

　　在武漢橋工段長江大橋車間安全生產指揮中心，一張巨幅電子屏幕懸挂在大廳正前方，顯示著大橋數十個關鍵處的實時畫面。大廳中央的10台電腦上，各項日常檢測數據一目了然。

　　“從肩扛手抬到機械化作業、智能化養護，大橋養護水平逐年提高，對養橋工人的要求也提高了。”長江大橋車間橋梁一工區的工長，52歲的聶亞林感嘆。

　　1987年，聶亞林接替父親，成為養護武漢長江大橋的一名工人。他說，那時候，能夠在武漢長江大橋上工作，是許多人夢寐以求的事情，但也是個苦差事。

　　“當時，考察一名工人是否合格，不光看業務技術，更要看體質體能是否過硬。”聶亞林介紹，總長1157米的長江大橋鋼制橋體每3年就要重新油漆一遍。從40多米高的鋼梁到25米高的橋底，養橋工們需要一寸一寸地檢查橋上鋼梁，發現有鏽蝕的地方，立刻用小鏟鏟掉鐵鏽，然后先刷上兩道特制的防鏽底漆，再刷一道中間漆，最后反復刷兩遍面漆。5道油漆刷下來，厚度要達到0.19毫米以上才行。這項工作每年要持續8個月。

　　長江大橋車間主任黃偉介紹，大橋養護主要分鋼梁和橋面兩部分。每年4月到11月適合刷油漆，給鋼梁除鏽上漆是主要工作。對橋面鋼軌、枕木、扣件的檢查每天進行。每月一次的特殊檢查時，工人們還要坐著吊籃被放到江面上，檢查橋墩是不是有裂縫。

　　“一年有四季，春夏秋冬，我們養橋工人每年要經歷‘五季’，橋下是冬天的時候，我們在橋上要經歷嚴冬。”同屬於第二代養橋人的楊足良說，每年10月到第二年5月期間，長江大橋上的溫度平均比橋下溫度低5到8攝氏度，養橋工人上橋前都要再加穿一倍的棉衣棉褲御寒。

　　好在近些年養橋作業開始廣泛使用電動扳手、電鎬等先進工具。“拿保養軌枕扣件來說，一根軌枕上有4組扣件，以前靠人工保養的時候，每人每天可以保養6根軌枕。現在平均每人每小時就能保養20多根軌枕。”聶亞林說。

　　隨著作業手段的改進，工人數從開始的300多人降低到了50人左右，但要求每名工人都是“全面手”，100多道工序樣樣能做。

　　第三代養橋人

　　創新養護工藝，一毫米不差，差一毫米也不行

　　36歲的陳卿明是武漢長江大橋上的第三代養橋工。

　　“一毫米不差，差一毫米也不行”是陳卿明的口頭禪。鐵路橋面養護時，如果發現路面有超過3毫米的凹陷或坑窪，都要第一時間上報修復。每次帶班作業，無論嚴寒還是酷暑，陳卿明總是跪在鋼軌上，俯下身子查看線路平順度，保証軌距、水平等技術參數“零誤差”。

　　除了近乎嚴苛的作業標准，陳卿明還帶著工友們一起搞研發創新。更換鉤螺栓作業是最棘手的事，因為鉤螺栓的特殊形狀，普通扳手很難鬆動。為此，陳卿明研制了一種焊頭卡，將作業難度大幅縮減。此外，陳卿明還帶著工友們研制出一種安裝在護軌下方的塑膠墊圈，有效解決枕木下沉的問題。工友們研制的“起道輔助裝置”等新工藝，現在已被大范圍推廣，用在其它鐵路橋梁養護上。

　　“養護萬裡長江第一橋，就要有一流的標准、一流作風”。陳卿明說，第三代養橋工雖然年輕，且面臨社會上的諸多誘惑，但也能不忘初心，甘願如道釘一般深深扎根於大橋上。

　　年輕一代的養橋工們富有創新精神。陳卿明之外，不少人也有自己的“拿手絕活”。

　　祖孫三代都是養橋工的黃志國，尤其擅長“鋼梁噴漆”，被譽為車間的“土專家”。近年來，黃志國先后研究革新橋梁作業工機具達7項。建橋者的后代胡建剛，曾參與中國鐵路總公司《橋梁維修保養》教程編制、多媒體評審制作，並研制彎制鋼筋平台等新工具。

　　如今，大橋養護工作也正在發生變革。在武漢長江大橋車間，一場以“檢、修分開”為主要內容的橋梁維修體制改革正在全面推進，加速推進養護智能化建設。

　　60年的堅守，成績顯而易見。作為長江上自投入使用后營運時間最長、運量最大、荷載最大的橋梁，武漢長江大橋從未發生過一起鐵路行車責任事故。

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