海南航空HU497航班在美國芝加哥奧黑爾國際機場降落后受到噴水歡迎。 　　新華社發

北京時間11月22日凌晨，從北京飛往芝加哥的海航HU497航班，經過近12小時飛行后成功降落。飛機所用的航空燃料，混合了一定比例的生物航空煤油。其原料來自餐飲廢油，俗稱“地溝油”。該航班的成功降落，也是國內首次從“地溝油”煉化燃料實現跨洋飛行。

“地溝油”航班引發關注的同時，類似燃料的推廣仍存在困難。業內人士指出，相對高昂的生產成本，回收、銷售端的“小作坊”式運作，致“地溝油”燃料全面使用尚需時日。

“地溝油航班”走紅網絡

發動機轟隆聲由遠及近，機翼的巨大陰影緩緩壓下。當地時間11月21日12時許，從北京首都國際機場起飛的海南航空HU497航班，搭載186名乘客和15名機組人員，經過6100海裡的跨洋飛行后，在芝加哥奧黑爾國際機場降落。

大洋彼岸的國內，一群人鬆了一口氣——他們來自鎮海煉化廠，飛機的順利降落，意味著多年的研究成果得以付諸實踐。與傳統越洋航班不同的是，這架波音787飛機所使用的航空燃料，混合了一定比例的生物航煤。

生物航煤，全稱生物航空煤油，是一種以多種動植物油脂為原料，採用加氫技術、催化劑體系和工藝技術生產的燃料。而餐飲業廢料，又被稱為“地溝油”。也就是說，HU497航班的跨洋飛行，是在“地溝油”加工燃料的基礎上完成。也正因為此，“地溝油航班”走紅網絡。

筆者從鎮海煉化公司獲悉，該航班所用生物航煤，以餐飲廢油為原料，並以15：85比例與常規航煤調和而成。

據新華社報道，HU497航班機長孫劍鋒介紹，使用生物航煤與平時使用的普通燃料飛行沒有任何差異，即便是飛機最大飛行高度達到41000英尺（約合12497米），也“運行得非常平穩和良好”。在航班執飛前，使用生物航煤作為航空燃料，已獲得中國民用航空總局批准，可在保証飛行安全和效率的前提下，有效減少碳排放。

大規模推廣還需時日

這並非“地溝油”在航空業首次應用。2013年4月24日，東航一架現役空客A320客機，在虹橋機場執行1個半小時的本場驗証飛行，記錄各項重要數據、指標。這是中國自主知識產權的生物航煤首次技術驗証試飛。

此后，試飛組對混合生物燃油加注配比、巡航階段溫度測定、飛行高度影響、航前航后發動機孔探檢查以及特殊情況處置等工作進行測試。

技術驗証試飛后，2015年3月21日，加注生物航煤的一架波音737-800型客機，從上海虹橋機場起飛，經85分鐘飛行后，在首都國際機場降落。這是“地溝油”燃料在國內商業航班的首次應用飛行。

公開資料顯示，常規的航煤每噸將排放3.2噸二氧化碳，按我國目前航煤消費量年均3000萬噸計算，如果全部以生物航煤替代，將至少減排30%，一年可減排二氧化碳約3300萬噸。此外，這種燃料不僅可以再生，具有可持續性，且無需對發動機進行改裝，具有很高的環保優勢。

不過，“地溝油”燃料堪稱高昂的生產成本，也讓一些企業望而卻步。鎮海煉化廠一名工作人員介紹，按國際標准測算，生物航煤的生產成本，是傳統石油基航空煤油的2至3倍。

“以餐飲業廢油為例，大概3噸不含水的油脂，才能產出1噸生物航煤。”工作人員說，因此盡管在技術上已相對成熟，但目前這種由餐飲廢油煉化而來的“地溝油”燃料距離大規模推廣，仍有相當一段距離。 

（據《新京報》） 

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