1月14日凌晨4時，京廣高速線上北風呼嘯、寒意襲人，而一群身著藍色防護服的線路工們卻干得熱火朝天。

這是康超華正帶領他的團隊進行鋼軌打磨作業。隻見他手握打磨機，平穩地在線路上勻速推拉，滑輪與鋼軌接觸的地方，一串串火花濺起，煞是好看。打磨后的鋼軌筆直锃亮，各種“斑點、暗坑”盡數消除，軌面光潔滑潤。

康超華被同事們稱為“康師傅”，凡是經由“康師傅”打磨的有病害鋼軌，都能光亮如新。同事們稱他是高級技師中的“王牌”，全局鋼軌打磨領域的“金字招牌”。

2017年春運，武漢鐵路局大量加開高鐵列車，從而減少了線路維修的夜間天窗點，“康師傅”的團隊必須趕在春運前一處不漏地打磨完所有鋼軌肥邊、魚鱗紋等。“不僅要和鋼軌病害作斗爭，還要和時間賽跑。”

“鋼軌打磨”是養護軌道中一項重要而基礎的工作，“就像一條公路，經過重車的反復碾軋，路面會變得坑坑窪窪，要保証行車安全，首先要修好路。”康超華向記者解釋。高鐵開通之初，從既有線抽調到高鐵的康超華，為了弄清高鐵鋼軌軌頭廓形、鋼軌材質、鋼軌匹配關系，盡管已50多歲，隻有高中文化的他仍然如飢似渴地學習，不懂的英文單詞就翻字典，不會的計算公式就向技術人員請教，很快就掌握了高鐵鋼軌的特性。

高鐵無砟軌道打磨技術要求高標准嚴，有的單位鋼軌打磨作業一般是請“外援”，打磨一組道岔價格上萬元。康超華覺得別人能做好，我們為什麼不能？他經過現場觀察學習認為，“這個我們也可以做到。”於是立下軍令狀，採用土辦法，在圖紙上勾畫出鋼軌輪廓的形狀，不斷計算單機角度的變換量，最終攻下難題。

即將退休的康超華，最近接連收到一些建筑企業的高薪聘請，但他表示，隻要單位需要就要留在崗位上，“另外，我還想帶出一支打磨鋼軌的高手隊伍呢。”

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