5月底，完成了今年試驗性應用航次第一航段科考任務的“蛟龍號”停靠在廈門國際郵輪碼頭，稍作休整后，它將再赴馬裡亞納海溝“探海”。

　　論名氣，“蛟龍號”可比肩“明星”——2012年，它創下水下7062米的深潛世界紀錄，成為全球深海載人潛水器中的翹楚，也讓我國具備了載人到達全球99％以上海洋深處作業的能力。與之相比，創造“蛟龍號”的人卻有些默默無聞。中船重工第七○二研究所牽頭的科研團隊數十年的堅守與創新，造就了這個我國首次自行設計、自主集成、獨立完成海上試驗的深海載人潛水器。

　　向深海發起探索，是人類千百年來的夙願。上世紀60年代，國際載人潛水器研制進入快速發展階段，我國則從70年代后期開始追趕。此后20多年裡，中船重工七○二所先后和其他單位一道研制出潛深300米單人常壓潛水器、600米重型水下機器人、1000米無纜水下機器人、6000米自治水下機器人等裝備。直至2002年，我國根據深海勘察的需要，下決心研制一台7000米載人潛水器。該項目還被列為國家“863計劃”重大專項。

　　潛水深度的增加，讓設計制造的難度成倍放大。就拿克服高壓來說，在7000米的海底，“蛟龍號”耐壓載人艙的外殼需要承受約12萬噸的總壓力。抗壓最理想的制造材料是高強度鈦合金，而在此前，這種材料從未在我國大型深海工程中使用過。為此，科研人員突破了超大潛深結構設計和密封技術，建立起一套完整的設計體系和准則。

　　像這樣的關鍵技術突破，在“蛟龍號”身上比比皆是：

　　為讓潛水器既能克服外界擾動、保持直線航行又能保持機動靈活，科研人員提出了大深度載人潛水器水動力布局優化方法，在國際上首次實現同類潛水器的懸停作業﹔

　　為讓潛水器與母船實現順利通信，科研團隊先后解決了噪音干擾、水質變化等困難，使“蛟龍號”發出的語音、圖像、文字等信號能夠以10千位/秒的速率向相隔9000米的母船實時傳輸﹔

　　為給潛水器配套可靠持久的動力源，研制團隊研發出大容量耐高壓充油銀鋅蓄電池，電池組容量達到120千瓦時，超過同類載人潛水器的電池組容量。

　　四大創新，16項關鍵技術零的突破……“蛟龍號”的成功，讓我國系統地掌握了深海載人潛水器設計、加工、建造、試驗及維護方法。

　　自主創新，永無止境。“蛟龍號”之后，中船重工又著手研制適應更淺和更深海域的載人潛水器。目前，七○二所正研制一台4500米載人潛水器，所有關鍵部件都將實現完全國產化，2017年便可進行海試。

　　“作為海洋裝備建設的主力軍和國家隊，中船重工將同步開發並形成深海進入、深海探測、深海開發的裝備譜系，打造出更多更好的深海裝備。”中船重工董事長胡問鳴表示。

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