編者按：去年底舉行的中央經濟工作會議提出，要在適度擴大總需求的同時，著力加強供給側結構性改革。2月22日，中共中央政治局會議強調，“十三五”時期，以供給側結構性改革為主線，擴大有效供給，滿足有效需求，加快形成引領經濟發展新常態的體制機制和發展方式。

　　供給側結構性改革離百姓生活並不遙遠。從今天開始，本報推出“從百姓生活看經濟”欄目，將從高鐵、快遞、旅游等方面入手探討百姓身邊的供給側結構性改革。

　　

　　“過去普通列車一票難求，后來是動車搶手，沒想到現在連大年三十的高鐵票都這麼難買。”在北京一家互聯網企業工作的楊女士，直到1月中旬才確定在臘月二十六以后返鄉，卻發現那幾天北京到鄭州的五十幾趟高鐵二等票都售罄了。“感覺這幾年坐高鐵返鄉的人越來越多，大家真是不差錢了！”

　　在這個春運上演了“一票難求”的中國高鐵，也曾遭遇“運椅子專列”的奚落。那是2010年7月，滬寧高鐵開通，一張車廂內隻有一名旅客的新聞照片引起輿論關注。“中國高鐵雖然技術上世界領先，卻不符合國情”“高鐵票價貴，百姓不買賬”等吐槽此起彼伏。當時，陸續開通的中國高鐵承受了巨大的輿論壓力。

　　然而，短短五年時間，滬寧高鐵已經成為長三角地區最熱門的高鐵，甚至是不少普通人每天上下班的交通工具。不僅是滬寧高鐵，來自中國鐵路總公司的獨家數據顯示，2012年以來，高鐵列車春運客座率分別為57%、65%、69.4%和72.1%，呈逐年攀升趨勢，預計今年春運高鐵客座率還將再創新高。荷包越來越鼓的中國人，正在享受高鐵帶來的別樣旅程。

　　“免除換乘之苦”，為探親客流“擠出”團聚時間

　　家住江西婺源縣城的黃巍，在IBM北京公司擔任研發組組長，今年春節回家選乘了G321次高鐵。“一直盼著家鄉通高鐵，坐高鐵回家隻能用一個‘爽’字形容。”黃巍算了一筆賬，算時間，過去婺源沒有火車站，從北京回家隻能選擇Z67次，耗時11個小時到達九江站，再坐3小時汽車才能到家。現在高鐵直通家門口，隻要7個多小時﹔算費用，北京到婺源高鐵二等座票價576.5元，Z67次硬鋪加上汽車的費用也要近550元，相差不多。“選乘高鐵，擠出了寶貴的春節探親時間。”

　　方便、快捷，是多數旅客放棄長途汽車、普通列車而選乘高鐵的首要理由。家住江西高安的大學生熊潔，以往去河南工程學院讀書，隻能搭乘長途汽車或者是前往南昌轉火車。“現在坐高鐵，時間比過去節省了一半多，安全又方便。”

　　像黃巍、熊潔這樣從公路、普鐵轉向高鐵的旅客不在少數。在南昌鐵路局客運處副處長郭雪華看來，近幾年旅客出行越發注重舒適度，對票價的承受力提高了不少。“過去，旅客是有票能走就行，這兩年旅客更在意走得好、走得快，因此高鐵特別受歡迎。”郭雪華說，近兩年售票窗口反饋，旅客主動詢問動車、高鐵的明顯增多，“隨到隨走式”出行備受旅客青睞。2015年春運，南昌鐵路局動車客流首次超過普速客流，“動車+高鐵”客流佔60%。今年動車發送旅客人數同比又增長超三成。

　　高鐵出行的便捷度與舒適度又反過來刺激了旅客出行需求。自從京津城際開通后，在北京工作的齊女士從每月回家一次變為每周回家一次，“剛工作那會兒月薪四五千元，覺得每周花55元回家有點貴。現在月薪過萬了，55元真不是多大開銷。何況半小時就能見著爸媽，多值啊！”

　　“高鐵的開通改變了老百姓的出行選擇。特別是中西部地區，過去鐵路出行時間長、票難買，人們出行往往選擇長途客運或飛機。因為成本高又麻煩，不少人不得不減少甚至避免出行。如今，高鐵旅行時間比普通列車縮短了一半，刺激了探親客流的需求，再加上百姓收入的不斷提高，‘周末流’就成為了高鐵的‘新常態’。”華東交大交通運輸與經濟研究所所長查偉雄說。

　　“‘快旅慢游’真方便”，滿足上班、旅游公交式出行

　　“南京到湖州的高鐵就是我的通勤車。”南京人李傳林負責企業在湖州項目的財務工作，每周乘高鐵往返兩地已是常態，而他不少朋友則是“住在昆山，每天搭乘高鐵到上海上班”。

　　長三角，全國經濟最發達的地區，也是開行動車組列車最多、密度最大，動車組列車佔比最高的地區，更是最早出現“坐高鐵上班”的“板凳族”的地區。在長三角的高鐵網上，滬、寧、杭這些中心城市兩站直達的旅客僅佔兩成，其余八成旅客則是城際出行。培育通勤族“上班剛需”成為高鐵客座率提升的重要原因。

　　“針對滬寧杭高鐵沿線上班族‘趕點’需要，我們推出‘鐘擺式’開車模式，在主要客運站早七點至晚九點開行整點、半點列車，車次編號、發到時刻簡明易記，培育了一大批高鐵忠實客戶群。”上海鐵路局客運處處長朱文忠說。

　　正是瞄准了城際出行市場，對高鐵運輸產品進行精准定位，長三角的高鐵出行主力軍從“通勤流”延伸到“度假流”。“長三角名勝風景密集，高鐵、客運專線交織成網。高鐵舒適安全快捷的運行特點，將人們從漫長的乘車時間中解放，實現了真正的‘快旅慢游’，促進了城市間客流頻繁流動。特別是隨著百姓收入的增加和消費觀念的變化，利用暑期時間乘高鐵舉家出游已漸成長三角一道獨特的風景。”朱文忠說。2011年起，長三角地區的運輸高峰從春運變為暑運，旅客發送量從2011年的5734.4萬人次增長到2015年的9431.1萬人次，增長了64%。“現在旅行社基本都有長三角高鐵旅游產品，幾個熱門車次在暑期都會‘爆棚’。”

　　“時間就是金錢”，滿足商務客流移動辦公需求

　　准點、靠譜，則是不少民航旅客改乘高鐵的原因。“飛機受航空管制、天氣變化等條件的限制，經常會遇到晚點。這點高鐵就靠譜多了。所以夏天和過節回家，我肯定會選高鐵。”在北京一家國企做高管的柳女士是高鐵的擁躉，如今出差，隻要高鐵旅程在5小時以內，她都不會選擇飛機。

　　不僅是個人選擇在改變，不少企業也將出差交通工具從民航轉向高鐵。在蘇州經營一家投資企業的黃先生表示，自從京滬、滬寧高鐵開通后，企業員工包括自己去上海、北京出差都會乘坐高鐵。“‘時間就是金錢’在高鐵上特別說明問題。高鐵上可以隨時接電話，時時關注資本市場，還可以電腦連線辦公，非常方便。即便是出了一些突發事件，也可以第一時間聯系到正在出差的有關負責人，這是航空無法滿足的。”

　　商務客流正成為高鐵客座率快速上升的主要支撐。以中國最早開通的長大干線京滬高鐵為例，其日均運送旅客數從2011年的13.2萬人次增長為2015年的34.7萬人次，增長了1.6倍。京滬高鐵列車日常客座率從2012年的不足50%提升到2015年的77%，暑期和國慶黃金周期間客座率更高達89%。

　　“現在全國鐵路裡程超過12萬公裡，其中高鐵近2萬公裡。高鐵以1/6的裡程承擔了一半以上的運量。過去那種買票徹夜排隊、火車擁擠不堪的現象已成為歷史。”中國鐵路總公司總經理盛光祖表示，今年將加快建設北京—沈陽、濟南—石家庄、徐州—鄭州、寶雞—蘭州、貴陽—昆明等高鐵的建設。屆時，中國“四縱四橫”的高鐵干線網將正式全部貫通，百姓出行將有更多選擇。

　　

　　■記者手記

　　創新供給 激活需求

　　還記得京滬高鐵開通那年，一位常州籍同事興奮地說，高鐵最大的意義就是讓春運告別倒票“黃牛”。出乎他意料的是，高鐵改變的不僅是春運，還有他的生活方式。從那年開始，他回老家的次數從每年春節一次變成小長假也回去，周末乘高鐵出京旅游、參加外地同學聚會也成了常態。

　　同事的經歷不是個案。這些年在採訪中，很多旅客都有這樣的感慨：高鐵刺激了他們的出行需求。仔細想想，過去老百姓是沒錢出游、沒閑出游，后來大家荷包鼓了，休假時間也長了，為啥中國人均出行次數遠落后於發達國家？這既不是百姓不願出游，也不是沒錢出游，出行不便、不快、不舒適導致一些人不想出游甚至怕出游是一大原因。換句話說，交通運力的粗放式供給，難以滿足百姓日益升級的出行需求。

　　從“走得了”到“走得快”，再到“走得舒服”“邊走邊玩邊吃”，人們的出行需求逐步升級、日趨多樣，交通運輸業的供給側結構性改革也得跟上。高鐵的發展，“縮小”了中國，“縮短”了在途時間，滿足了百姓對出行快捷度、舒適度的高要求，才刺激了旅游熱、商務流，帶動了經濟的活躍和繁榮。這就是供給側發力的意義所在。

　　不僅是高鐵，處於現代化、城鎮化、信息化加速推進中的中國，有無限的增長潛力有待挖掘。百姓生活服務的盲點、大眾消費中的痛點，往往就是未來的商業增長點、利潤新亮點，關鍵在於我們是否樂於傾聽百姓的呼聲，善於發現抱怨中的商機，能否從緊盯規模、數量，轉向做好品質、個性的大文章。許多優秀企業的實踐証明，創新供給，可以激活需求。換言之，新的供給可以創造新的需求。這就是高鐵刷新百姓出行選擇給我們的啟示。

　　《 人民日報 》（ 2016年02月25日 01 版）

分享讓更多人看到