本報拉薩8月11日電 （記者王漢超、韓俊杰、陳沸宇、汪志球）2014年的冬天，對拉薩市民來說是有史以來最暖和的冬季——全城用上了天然氣取暖，更重要的是，整個冬天沒有拉閘限電。

拉薩有著6個月的嚴冬，晚上最低氣溫零下16攝氏度。以往取暖靠燒牛糞、木柴，黑煙滾滾。更要命的是，冬天是水電枯水季，生產生活搶電，動不動拉閘限電。但在這個冬天，天然氣取代了牛糞爐，整個冬天電力沒有出現缺口，無一次拉閘，夏天電力富余，還鼓勵用電！

一方面，青藏直流接入藏中電網，還進行增容，緩解了冬春供電緊張。同時旁多水利樞紐的投入運轉，確保藏木水電站首台機組在冬季的雅魯藏布江上持續發電。

出拉薩，經曲水，沿著雅魯藏布江東下，300公裡看到藏木電站的水壩。雅魯藏布江是世界海拔最高的大河，在國境內水能理論蘊藏量超11000萬千瓦。藏木是雅江干流的第一座水電站，西藏的水電工程由此從10萬跨至50萬千瓦級，西藏水電大開發的序幕徐徐拉開。為建造這座大壩，水電人首次在高原冬季施工，用電熱毯呵護剛澆筑的混凝土。

感受最深的，是下游17公裡的加查縣。加查縣委書記貢覺多吉2007年調到加查工作時，所謂的縣城隻有條不足百米的路，全縣兩個水龍頭，冬天幾乎沒有電，手機成了廢品。電站建設拉動了小城發展，短短幾年加查已建成“兩橫四縱一環”城鎮框架，縣城人口從2000增至1.5萬。上游的華新水泥不再因冬天少電關門停產。要知道，多少重大項目建設離不開水泥！

沿交通線，拉薩到林芝的鐵路正在夜以繼日施工，隧道在大山深處突進，橋梁要跨過大江深谷﹔青藏鐵路已從拉薩延伸到日喀則，接下來要到樟木、亞東口岸，要經阿裡通往新疆﹔拉薩林芝間的高等級公路一期已建成，二期將翻越米拉山口……

還有墨脫！順雅江而下，眾山深處，人們冒著滑坡、崩塌、泥石流、水毀、雪崩和地震等等災害，打通中國最后一個縣的公路。意味著什麼？1200元一噸的水泥，150元一隻的雞回歸了正常價格，香蕉熟了不是喂豬，而是賣出山外，網購消費一年增長了317%！

墨脫的變化濃縮了西藏一個時代的跨越發展。2006年，青藏鐵路如同接通了雪域的生命線，旅游人數呈現井噴，迅速成為西藏的支柱產業，全區每3人中就有1人直接或間接被帶動就業。西藏有全世界公認最好的水源，得益於鐵路運輸，天然飲用水產量激增，2014年翻番，突破30萬噸。而全區年可開採量5000萬立方米以上，那將是千億以上的產值。

“西藏經濟發展連續20年保持兩位數增長，相比1965年自治區成立之初，地區生產總值增長了近300倍。”西藏自治區負責人介紹說。

雪域高原在奔跑，在跨越，在用全部身心融入世界，擁抱時代。

《 人民日報 》（ 2015年08月12日 01 版）

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