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“大洋一號”船圓滿完成中國大洋第26航次第一航段科考任務

  •     當地時間5月26日下午3時30分,歷時30天、航程6920海裡的“大洋一號”船圓滿完成了中國大洋科考第26航次第1航段的調查任務,提前停靠塞浦路斯利馬索爾港進行短暫休整和補給。

日記完結篇:體驗異國的歷史與現代

  •     “大洋一號”自上月28日起航到今天為止已經整整一個月時間,正如做所有事情時的感覺一樣,開始時覺得遙遙無期,經歷中全心投入,結束后感到時間飛快。

5月27日:穿梭在利馬索爾安靜的街道中

  •     “大洋一號”靠港塞浦路斯利馬索爾以后,將在明天28號徹底辦理好通關手續。不過在這之前,我們隻有在船上欣賞城市遠景的份兒了。今天上午,一些隊員湊在前甲板,每人手裡捧著一台筆記本搜尋WIFI信號。

滾動新聞

航次簡介

中國大洋26航次計劃分為9個航段,全程380天,計劃在西北印度洋安排1個航段,北大西洋安排1個航段,南大西洋安排3個航段,西南印度洋安排4個航段。[詳細]
中國大洋26航次計劃分為9個航段,全程380天,計劃在西北印度洋安排1個航段,北大西洋安排1個航段,南大西洋安排3個航段,西南印度洋安排4個航段。[詳細]

“大洋一號”簡介

大洋一號是一艘現代化的綜合性遠洋科學考察船。具備海洋地質、海洋地球物理、海洋化學、海洋生物、物理海洋、海洋水聲等多學科的研究工作條件﹔可以開展海底地形、重力和磁力、底質和構造、綜合海洋環境、海洋工程以及深海技術裝備等方面的調查和試驗工作。[詳細]大洋一號是一艘現代化的綜合性遠洋科學考察船。具備海洋地質、海洋地球物理、海洋化學、海洋生物、物理海洋、海洋水聲等多學科的研究工作條件﹔可以開展海底地形、重力和磁力、底質和構造、綜合海洋環境、海洋工程以及深海技術裝備等方面的調查和試驗工作。[詳細]

本網記者——航海日記[點擊查看]

李楊洋,人民網要聞部記者、編輯,典型“80后”,會暈船,熱愛新聞事業,喜愛攝影。這次出海,勵志用筆和相機記錄每時每刻。李楊洋,人民網要聞部記者、編輯,典型“80后”,會暈船,熱愛新聞事業,喜愛攝影。這次出海,勵志用筆和相機記錄每時每刻。

圖片報道


第一航段實施播報

探秘大洋一號

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深海電視抓斗     由抓斗、液壓和電源系統、水下電視、機架和甲板控制單元組成,可在4000米的海底進行熱液硫化物和其他地質樣品的取樣。[詳細]

“海龍”3500米無人纜控潛水器系統(ROV)     潛深3500米的無人纜控潛水器,搭載有海底電視、照相系統,溫度、化學傳感器和兩個機械手。[詳細]

6000無纜自治水下機器人     通過預先編制程序進行控制的遙控潛器,帶有海底電視、照相、測深測掃、淺地層剖面儀和長基線定位設備,可在6000米海底觀測。

600米電動磁力儀絞     供收放磁力儀探頭、電纜進行海洋磁力測量工作的絞車。[詳細]

多管取樣器     8管沉積物取樣器,可獲得長度超過0.5m的無擾動沉積樣品。[詳細]

深海淺地層鑽機     由鑽具、液壓和電源系統、水下電視、機架和甲板控制單元組成,可在深3000米的海底進行鑽進取樣。

科考歷史

中國大洋第19航次(DY115-19航次)於2007年1月8日從青島起航,8月19日回到青島,歷時223天,分6個航段,航程3萬多海裡,是一個具有裡程碑式的意義的航次。[詳細]

中國大洋第19航次(DY115-19航次)於2007年1月8日從青島起航,8月19日回到青島,歷時223天,分6個航段,航程3萬多海裡,是一個具有裡程碑式的意義的航次。[詳細]

中國大洋第20航次2008年5月22日從廣州出發,2009年3月18日到達青島,歷時310天,航程4.6萬多海裡,發現了11個海底熱液區和多個熱液異常區,堪稱“史詩之旅”。[詳細]

中國大洋第20航次2008年5月22日從廣州出發,2009年3月18日到達青島,歷時310天,航程4.6萬多海裡,發現了11個海底熱液區和多個熱液異常區,堪稱“史詩之旅”。[詳細]

中國大洋21航次自2009年7月18日於廣州啟航,於2010年5月28日靠青島碼頭,歷時315天,分為8個航段,航程約3萬5千海裡。調查區域涉及太平洋、大西洋和印度洋三大洋。[詳細]

中國大洋21航次自2009年7月18日於廣州啟航,於2010年5月28日靠青島碼頭,歷時315天,分為8個航段,航程約3萬5千海裡。調查區域涉及太平洋、大西洋和印度洋三大洋。[詳細]

中國大洋第22航次自2010年12月8日於廣州啟航,2011年12月11日凱旋青島,歷時369天,經歷9個航段。調查區域涉及印度洋、大西洋和太平洋三大洋。[詳細]

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大洋20年10大事件