10月12日，神舟六號飛船成功發射。為了這一瞬間的輝煌，身為運載火箭系統總指揮的劉宇和他的長征二號F型火箭研制隊伍拼搏了700多個日夜……

　　特殊的生日禮物

　　劉宇出身航天世家，18歲考入炮兵技術工程學院，1990年，轉業到中國運載火箭技術研究院。36歲那年，劉宇就被任命為火箭系統副總指揮。這個職位無異於統管整個研制隊伍工作與生活的“神經中樞”，年輕的劉宇頂住巨大的壓力，1999年11月20日成功實現了神舟號飛船首飛。

　　2004年2月，劉宇被正式任命為火箭系統總指揮。那一天剛好是他42歲生日。面對這份特殊的生日“大禮”，他卻沒能興奮起來。因為一上任，屬虎的劉宇面前就橫臥著兩隻“攔路虎”。

　　掃除兩隻“攔路虎”

　　第一隻“攔路虎”出自火箭上升期間產生的短暫異常振動。這個問題是在神舟五號發射成功之后，楊利偉發現的———火箭上升時，有十幾秒振動幅度較大，身體感覺有些不適。

　　神舟五號的發射，是我國長征系列運載火箭第一次運送載人航天器上天，情況是首次遇到。要准確分析並判斷出振動原因，並不容易。火箭研制隊伍開始收集所有數據，一步步進行分析並加以驗証。7個多月后，才對問題原因達成一些共識，但仍有分歧。

　　心急如焚的劉宇將主要精力用在解決措施上。有了初步“診斷”結果后，有關方面決定在火箭上研制一個新的大蓄壓器，以徹底解決問題。為趕進度，劉宇兩個多月內跑了五趟協作廠所在地成都。一般情況下，研制蓄壓器從出圖紙到拿出成品，至少要用8個月時間，而他們僅用兩個半月時間就完成了任務。

　　改進后的火箭，用劉宇的話形容就是舒適度相當於“桑塔納改奧迪”了。

　　另一隻“攔路虎”來自火箭的一個關鍵部件。神舟五號發射成功后，這一部件有異常現象產生，有可能給火箭發射帶來安全隱患。

　　故障數據分析不僅枯燥，而且復雜。即使研制人員為此舍棄節假日，故障原因還是“深藏不露”。各路雲集的專家們在討論此問題時再次出現了分歧，有時甚至發生相當激烈的爭論。研制人員做了50多次試驗……幾經努力，還是不理想。

　　劉宇和他的研制隊伍一起經受著這場攻堅戰的磨練。今年3月，在火箭進入總裝准備階段時，這隻困擾他們一年多的“攔路虎”才被掃除。

　　比發射神舟五號更嚴更細

　　從1994年就進入長征二號F型火箭研制隊伍的劉宇，對這個型號的火箭，對研制火箭的人，都有著十分深厚的感情。他在拍板決策的過程中承受著巨大的壓力，也克服了重重困難。

　　發射神舟六號的火箭，與發射神舟五號的火箭本質上並沒有太大不同，但從提高可靠性、確保安全性、改善飛行的舒適性上講，卻有很大改進。劉宇和他的團隊對自己的要求就是，所有的工作要比發射神舟五號時更嚴、更細。嚴，體現在制度更加完善，比如重新制定了數據判讀表格，內容更多﹔細，體現在各項驗收項目更多，內容更全，要求更高。

　　“肯定能成功！”火箭發射前，劉宇成竹在胸！

　　《人民日報》 (2005年10月17日 第五版)