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盛光祖:鐵軍老將履新

本報見習記者 史燕君 發自上海

2011年02月16日00:00    來源:人民網-《國際金融報》     留言 0 條     手機看新聞

  
鐵道部黨組書記盛光祖

    盛光祖簡歷
    中央免去劉志軍鐵道部黨組書記職務 任命盛光祖為黨組書記
    鐵道部部長劉志軍涉嫌嚴重違紀 正接受組織調查
    鐵道部開電視電話會議 盛光祖:調整體現反腐決心

  2月12日,新華社發布消息稱,中組部証實,鐵道部部長、黨組書記劉志軍涉嫌嚴重違紀,中央已決定免去其黨組書記職務,同時決定任命盛光祖為鐵道部黨組書記。這意味著,10年后,盛光祖,這位老鐵路人再次回到了他曾經最熟悉的領域。

  32年鐵之路

  從海關總署署長調任鐵道部黨組書記,有人將盛光祖此次“調任”形容為“空降”,但其實不然,更貼切的說法應該是“老將”回歸。

  從他的履歷便可以看出,他與鐵路有割不斷的“淵源”。

  資料顯示,1968年,盛光祖大學畢業。剛參加工作,他便進入了鐵路系統。此后,他的鐵路履歷長達32年。期間,他先后擔任上海鐵路局南京分局、杭州分局分局長兼黨委書記,濟南鐵路局局長、黨委書記,1994年調任鐵道部黨組成員、總經濟師,1996年任鐵道部政治部主任、黨組成員兼直屬機關黨委書記、副部長級,1999年任鐵道部副部長、黨組成員,直至2000年調任海關總署副署長、黨組成員,2008年3月任海關總署署長、黨組書記。

  據了解,盛光祖在擔任上海鐵路局南京分局、杭州分局分局長兼黨委書記期間,給當時的同事留下了實事求是、大刀闊斧的印象,隨后,這一好印象延續到了他的濟南鐵路局局長、黨委書記任期內。

  有濟南鐵路局人士表示,盛光祖擔任濟南鐵路局局長的數年,穩步有條理地做好日常工作。他喜歡高效率工作。盡量不搞突擊,盡量保証員工節假日正常休息是他堅持的工作思路。這與此前鐵路系統從一線到中層幾乎都是“5+2,白+黑”全年無休地加班完全不同。

  但節假日正常休息的“政策”,盛光祖本人似乎並未遵循。據悉,他經常加班。鐵路系統內部曾流傳,盛光祖調任海關總署初期,周末還習慣性地去上班,因為在鐵道部加班加習慣了。

  軍令狀反腐

  “我代表部黨組表態,我個人及黨組成員決不插手干預鐵路工程項目,請全路干部職工監督。”剛剛走馬上任的盛光祖便接連在2月12日、2月13日召開全系統的電視、電話會議,並在會議上立下了“軍令狀”。

  剛剛履新便表態決不插手工程項目,這個頗為新鮮的話題立刻引起媒體關注。

  有人分析指出,盛光祖這是在強調廉潔在鐵路工作中的重要作用,“因為從反腐敗斗爭的實際情況看,現在的工程建設領域已成為腐敗的重災區。在工程建設領域,最易發生權錢交易,以權謀私的腐敗現象。在全國查處的大案、要案、串案中,工程建設領域發生的案件就佔多數”。

  盛光祖在電話會議上的發言似乎印証了上述分析。他強調,要切實加強鐵路建設領域黨風廉政建設,工程建設是反腐倡廉的重點領域,鐵路建設系統黨風廉政建設任務極為艱巨。

  重擔扛上肩

  闊別鐵路系統10年,如今的盛光祖再回鐵道部可謂任重而道遠。

  近年來,中國鐵路發展一直面臨著“發展速度是否過快,建設規模是否過大以及技術標准是否過高”的“高鐵三過”質疑,因此,安全和高效運營將是未來高鐵發展面臨的第一個問題。

  對此,盛光祖上任后提出的第一個要求便是安全運營。他說,質量是工程的生命,安全是鐵路建設的重中之重,他還特別提出要展開為期一個半月的安全檢查。高速列車、提速列車和客車是此次檢查的重點。

  此外,業內人士分析,高鐵債務問題可能會是盛光祖面臨的第二個問題。據了解,2009年,鐵道部的負債增加了近50%,達到1.3萬億元。而今年1月初召開的全國鐵路工作會議透露,2011年,鐵路基本建設預計投資7000億元,與2010年實際完成投資規模相當。實際上,這幾年鐵路建設,每年的投資幾乎都維持在這一水平。

  有分析指出,2015年前后,鐵路建設前期投資將陸續進入償債期,僅靠鐵路建設基金和銀行貸款兩大渠道,將難以支撐依舊龐大的鐵路建設計劃,日益擴大的資金缺口可能成為新的隱憂。而從宏觀上說,在高鐵建設的大成本不會有明顯變化的前提下,接下來,鐵道部可能用在微觀面上調整列車開行方案及調整列車速度等措施平衡運營成本。

    《國際金融報》 (2011-02-16 第08版)


(責任編輯:蘇楠)
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