國務院參事建議北京限制購車 地鐵應按裡程收費

2010年10月29日08:38  來源:《新京報》

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  10月25日開始,本報推出問診北京交通系列報道,梳理北京治堵之招:尾號限行、公交低票價、錯峰出行和小事故處理。兩年來,四大政策未能疏解北京交通困局。面對嚴峻的擁堵形勢,北京交通治堵路在何方?是否會限制買車上牌?或開征擁堵費?本報今日推出專題報道,並匯集民間智慧,為北京治堵支招。

  本報訊 限制小汽車購買的聲音沉寂多年后再次響起,昨日,國務院參事、北京市人大代表沈夢培向記者介紹,在10月14日,北京交通發展研究中心邀請5位國務院參事進行的“十二五規劃研討會”上,他建議北京應該限制購買機動車。而多名交通和汽車行業的專家則持反對或謹慎的態度。

  會上,“機動車總量”、“公共交通”等成為焦點議題。沈夢培長期關注北京交通,他說,北京意識到地鐵對交通的重大意義還是晚了。“晚了五年,如果五年前開始廣建地鐵,現在可能什麼問題也沒有了。”

  沈夢培還提出限制機動車數量等9大建議,他認為,治堵要多重方式並重。

  “不限制擁有,但引導合理使用”是北京官方近年來對機動車是否限制數量的主流表態。2006年,北京市交通委負責人曾表示,北京市的交通發展規劃已經明確提出不限制小汽車的擁有。

  不過,到2008年,隨著機動車的快速增長,官方開始重新審視這一政策。當年,北京市對十一五規劃實施情況進行中期評估,有關交通的報告中就表示要加強機動車總量控制。

  此后,北京小汽車迅猛增加,至2010年9月3日,保有量突破了450萬輛。今年8月,北京交通發展研究中心預測,到2015年北京的機動車將達到700萬輛左右。這意味著早晚高峰的路網速度將低於15公裡,低於人們可以承受的極限。

  目前北京購買機動車的門檻低,對機動車購買未出台任何限制政策。嚴峻的擁堵形勢下,控制機動車數量的意見在多種場合被再次提出。北京市規委相關負責人近日在第23屆京津滬渝穗五城市規劃工作交流會上透露,北京正總體研究如何改善交通問題的一攬子計劃,其中也將研究限制機動車數量的政策。
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(責任編輯:羅旭)
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